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*停權中*
加入日期: Aug 2013
文章: 77
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那用
大吋+高速度 小吋+越野輪胎 那種有差 |
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2015-09-07, 06:26 PM
#21
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*停權中*
加入日期: Jan 2002 您的住址: 宜蘭
文章: 339
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引用:
彎樑車,台灣比較不知道是甚麼~~ 金旺、美的..這種就是彎樑車 最大特徵就是需要打檔,但是不用拉離合線~ 沒有腳踏板~ 台灣都是老車了,只剩三陽還有生產,但也是老金旺改的 大陸跟東南亞都有本田產的新款彎樑車 在東南亞,非常普遍~~ |
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2015-09-07, 06:27 PM
#22
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Major Member
 
加入日期: Jan 2005
文章: 167
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這才叫好車 抗震能力好到不會晃動
 [YOUTUBE]watch?v=_XqFYHKzilk[/YOUTUBE] 此文章於 2015-09-07 07:47 PM 被 aabb 編輯. |
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2015-09-07, 07:46 PM
#23
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Junior Member
  
加入日期: Dec 2006
文章: 908
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引用:
檔車哪有省油，小忍300還蠻耗油的，但是懸吊系統真的不賴...  |
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2015-09-07, 07:46 PM
#24
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Power Member
加入日期: Mar 2006
文章: 633
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引用:
不是車架硬吃啦 是簧上重量與簧下重量的比值高 (簧下重量需要簧上重量的支撐) 若該比值過高 + 避震器不濟 + 輪框鋼性不足的話 ..... 撞大坑死的就是鋼圈變形 以往10"鋼圈做沒很好 . 多少兜風DIO名流之類的撞個坑就翻鋼圈唇的 ?? 台灣啥都日化 . 從百貨 . 服裝 . 汽機車 . 動漫 . 流行語彙 . 前總統 ..... 日到煩了 = 後殖民時期 摩托車亦是照日產樣式本地生產 = 人家速可達幾吋就跟著做幾吋 可是台灣路爛呀 . 不比日本平坦 速可達早就該做12"以上 .............. 因地制宜 = 與東南亞國家大輪速可達印象無關 基礎物理不會因在哪個國家而有所不同 此文章於 2015-09-07 08:10 PM 被 xx123 編輯. |
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2015-09-07, 08:09 PM
#25
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Senior Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 綠島
文章: 1,369
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引用:
今天剛把4檔金旺賣給別人 10000元含過戶 如果可以換上鋁框, 震動降低..過洞能力會再加強.... 
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武士：看來我不應該來。 紫霞：現在才知道太晚了， 武士：留下點回憶行不行？ 紫霞：我不要回憶，要的話留下你的人。 武士：這樣只是得到我的肉體，並不能得到我的靈魂，我已經有愛人了，我們不會有結果，你讓我走吧。 紫霞：好，我讓你走，不過臨走前你要親我一下。 |
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2015-09-07, 08:16 PM
#26
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Major Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: 春日山城
文章: 288
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引用:
沒腳踏板怎麼換檔，當它是偉士牌喔 |
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2015-09-07, 08:51 PM
#27
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Elite Member
加入日期: Mar 2004
文章: 4,203
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引用:
他說的是速克達腳踩的那個踏板啦
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https://pcdvd.com.tw/showpost.php?p=1087489044&postcount=7 一生卜卦 缺財想錢  https://www.youtube.com/watch?v=zqKoXPHhmsM 我匆匆的捅入森林中 森林它一叢叢 我找不到他的行蹤 只看到那倏搖縫 我匆匆的捅入森林中 森林它一叢叢 我看不到他的行蹤 只聽得那懶拼腫 懶拼卵腫 隨縫漂送 它好像是翹呀 翹在我心坎中 懶拼卵腫 隨縫漂送 它好像是催呀 催醒我相濕猛 它催醒了我的相濕猛 相濕有什麼用 我走出了叢叢森林 又看到了夕陽紅 |
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2015-09-07, 09:04 PM
#28
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,213
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尺寸大，穩定性高
尺寸小，扭力大，較小扭力引擎即可順利推動，或許這是當初速克達用小尺寸輪胎的原因。 同樣寬度的車把對不同輪徑的輪胎穩定度也不同。基本上輪徑越小，越容易產生輪胎擺動的失控。 這種擺動失控撞坑洞後就很明顯，速克達常發生，擋車要速度很高下才會出現失控。 至於避震問題，這個可以由其他設計來達成。 單車方面，現在越野登山車，也開始超27.5"和29"邁進，不知道是不是跟操控穩定有關？ 此文章於 2015-09-07 09:36 PM 被 Axel_K 編輯. |
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2015-09-07, 09:27 PM
#29
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Power Member
加入日期: Mar 2006
文章: 633
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以往的速可達設計為10" . 主要是成本關係 = 框與胎便宜 + 胎體通用(非適用)
對於50CC跑不快的車來論 . 其設計初衷在於街頭刁鑽的靈活操控 . 10"輪恰巧符合需要 而至90~150CC以上的車 . 極速已經不慢了 . 仍可使用10"輪 . 但要拉長拖曳距與軸距獲得高速穩定 卻是10"輪的低撫洞能力問題沒有獲得解決 + 以及沒有12"以上大輪造就高於10"輪的陀螺效應 高速穩定度只是堪用 引用:
鋼絲懸吊框的撫洞能力比鋁鐵支柱框好 .... 因為鋼絲圈是懸吊結構 = 胎體觸地點與最大懸掛支撐點 . 恰是輪直徑的兩端 應力傳遞距離長 . 全輪框體負載 . 懸吊負載量為半輪圓周從上而下依次增減 又輕(簧上重量與簧下重量的比) . 所以越野機車用鋼絲輪 引用:
BMX鐵馬亦開始有大輪產品 . 同越野登山車一樣 . 大輪是為障礙地形的突破能力 同理於越野機車前輪甚大於後輪的設計 DT125的大前輪爬樓梯多好上ㄚ ; 而10"DIO爬樓梯 <= 那叫撞樓梯 此文章於 2015-09-07 11:04 PM 被 xx123 編輯. |
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2015-09-07, 11:00 PM
#30
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