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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
被戳穿了就這樣? 那台北板橋南港幹嘛用現有的場站設備 事實就是用炒土地來營收而非用本業來營收呀 然後破產後國家買回 說BOT結果政府大量出錢 好處卻被原始股東撈光 這就是THSR的問題呀 另外提醒一下炒作土地是不計算在THSR的營收之內的 有興趣的可以看看THSR KRTC 以及當時被搞死的長億機場捷運 |
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2012-07-04, 10:41 AM
#281
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*停權中*
加入日期: Feb 2002
文章: 1,176
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引用:
被戳穿甚麼? 這些都是公開的事實，而且土地也沒有炒起來，烏日站附近都還是停車場， 及一間展覽館而已。 南港用現有的廠站設備，但是每個地方環境條件都一樣嗎? 你前面說水湳，水湳交通及地 理位置條件有比較好嗎? 你光是沿途要徵收土地就不知從何搞起，還是要跟台中火車站共 站共構，但是離台中都心更遠，而且交通也不是很便利，路小巷弄又多，以前都心尚未移 轉的時候，為了疏導附近車流，將各道路設為單向通行，搞得許多人暈頭轉向。 此文章於 2012-07-04 10:52 AM 被 Quaker2002 編輯. |
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2012-07-04, 10:50 AM
#282
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Elite Member
  
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
高鐵從板橋車站到南港車站之間的地下路線與站體，都由台鐵負責建設，然後交由高鐵承租營運，跟高鐵其他路段大不相同!! 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2012-07-04, 10:56 AM
#283
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Major Member
 加入日期: Jul 2002
文章: 193
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引用:
成田羽田都是國際機場 問題是水湳根本不是阿... 就只是個飛國內線的小機場 也註定了它日後的命運 所以您一開始拿RMQ.TXG來比NRT.HND 除了TXG.HND近市區外 其他條件根本差太遠 我是真的不懂 台中機場遷到清泉崗是沒什麼大問題 因為水湳真的受限太多 即便它位置再好 高鐵一出現 國內線就準備要趴了 當初會提前遷到CCK 也是因為選舉趕剪綵 趕工的結果 而造就現在''精美''的台中機場... 在桃機航廈、跑道滑行道問題沒解決前 個人覺得松山還是有其必要性 等桃機功能完善了 廢除松山也無不可 此文章於 2012-07-04 11:10 AM 被 rookiebai 編輯. |
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2012-07-04, 11:01 AM
#284
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*停權中*
加入日期: Feb 2002
文章: 1,176
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引用:
這段有說錯，台中火車站到市政府路程比較短，但是全程都是市區道路。 |
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2012-07-04, 11:15 AM
#285
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
高鐵新增三站 引用:
高鐵的問題很多，龐大借款的利息及折舊， 路線挑選的高架地層下陷，日歐規系統混合的安全隱憂這些都是。 但是高鐵台鐵化？ 台灣高鐵總里程 345.188 公里，十二個車站，平均站距 31.38 公里。 東海道新幹線里程 515.4 公里，十七個車站，平均站距32.21 公里 當然，沿途停靠站點的人口，以及起始兩端城市的規模，台灣高鐵是沒得比的。 但站距其實並沒有特別誇張，相較日本的新幹線系統是在合理範圍。 目前也沒有發生所有列車站站皆停的鳥事 所以我真的覺得高鐵台鐵化其實是一個假議題  順手算了其他新幹線的平均站距(恕我懶的貼連結) 東北新幹線 30.677 KM 上越新幹線 27.13 KM 山陽新幹線 30.76 KM 九州新幹線 23.34 KM |
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2012-07-04, 11:17 AM
#286
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
謝謝提供寶貴資訊!! 高鐵新增三站議題當年太政治化， 也沒有足夠乘客運量當作後盾， 多年來始終爭議不斷!! 我個人認為除非這三地有新的需求產生， 現階段不應輕易擴增這三個新站!! 否則必然會變成所謂的「養蚊子車站」...   反而「高鐵向南延伸至墾丁」還比較有意義!!
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2012-07-04, 11:28 AM
#287
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
有些數據其實有假象... 東海道新幹線坐過的人應該不少， 看過他們的班表就會知道那些小站的停靠班次少到可憐的程度... 那是都是當年日本的地方議員(別人有我們也要有)爭取來的， 結果變成甚麼? 當然現在台灣高鐵也越改越好，直達(大站)班次比以前多了 早先台灣高鐵面對質疑的時候，說，我們的站比東海道少喔(但是人家停阿里不達站的班次很少...) 為什麼都跟東海道新幹線比?大概是因為東海道新幹線是日本最繁忙(也最具代表性)的新幹線路線吧。 早年的班表已經不可考， 不過在新幹線破產重整過之後就是現在的樣子了， 沒記錯的話，新幹線重整後是一條路線一家公司分割經營，也以將本求利為主， 現有的班次規劃正是將本求利之下的結果
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ 此文章於 2012-07-04 11:31 AM 被 blair 編輯. |
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2012-07-04, 11:29 AM
#288
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
高鐵台鐵化是個形容 原本的口號是速度~ 結果速度只是越來越慢~  從頭開始~高鐵就只是個笑話 只是笑話已成...不是砍掉...就是另外再想辦法或花錢去提高利用它的機會~ |
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2012-07-04, 11:30 AM
#289
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
速度只是越來越慢??? 高鐵直達車行車時間一直都是96分鐘，沒變過啊!! 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2012-07-04, 11:58 AM
#290
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