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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
東京站原本就是首都的大站就像台灣的台北車站， 台灣高鐵在台北也是直接進台北車站啊。 然後你舉的這幾個站都是東海道新幹線1964通車時就有的車站 那個年代要取得用地相對容易。但即使這樣，大阪還是因為這個問題 沒有讓新幹線直接進入原本的大阪站，而是選擇蓋新車站。 另外博多自古就是九州的大城市。而且九州新幹線新八代到博多這段， 也是既有路線標準化後來的。新八代也是離原本八代車站有段距離。 |
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2015-09-27, 10:07 AM
#281
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
有一部分是舊有路線沒錯 |
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2015-09-27, 10:22 AM
#282
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 関内
文章: 246
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引用:
今年開通的北路新幹線,金澤站跟富山站都是直進市區原站 2022預定開通的長崎新幹線也是計畫直進市區原站... |
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2015-09-27, 02:20 PM
#283
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
要不要直接進市區舊站考量很多。 最麻煩的就是用地取得。 今天因為高鐵要進原站，進到市區沿線都要拆房子。 要跟多少人徵收土地。台灣高鐵真要這樣的話。 現在可能都還蓋不好。 日本有些後面規劃的新幹線可以直接進源市區舊站 可能是這樣: 1.日本各城市很多都有地方鐵道，進入市區的部分可以原線升級。 或是原線路的旁邊或上方高架。台灣沒有這種條件。 2.小城市甚至有設站的鄉鎮可能空曠地較多，車站腹地也夠。可以繞一下進市區。 |
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2015-09-27, 06:36 PM
#284
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
金澤跟富山都是鄉下 我一個學妹就在富山 三好 好山好景 好無聊
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2015-09-27, 07:09 PM
#285
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
金澤跟長崎在德川幕府時期就是大城市了，包袱絕對比台中高雄還嚴重。 新幹線不進市區，就會被日本人拿去跟國內線飛機比較，所以非進市區不可，否則沒有競爭優勢。(就算是新大阪站，也只離舊大阪3公里，還在市中心內，而且還有兩組地鐵銜接) 新幹線能用原有市中心車站，真正的原因在於是同一家公司，新幹線與原有鐵路是不同部門的互補關係，而不是不同公司的競爭關係。 把新幹線蓋在郊外，再用地鐵銜接10~20分鐘這種蠢事，日本人不會去做。
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2015-09-28, 08:44 AM
#286
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 関内
文章: 246
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引用:
只有一線喔,御堂筋線 |
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2015-09-28, 01:57 PM
#287
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
的確啦 日本即使是新幹線沒辦法進市區，選址也都不會離市區太遠。台灣都有點遠了。 能用市中心站也不光是同公司緣故。不同公司還是可以去協調。 只是JR沒有這必要就是了。有些大站腹地足夠可以擴充車站。 既有路廊也足夠空間架橋墩。不曉得他們是都會預留空間，還是他們蓋房子 不會像台灣這樣緊靠軌道。 |
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2015-09-29, 09:32 AM
#288
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
台灣高鐵車站選址，肩負了「BOT站區開發」的任務， 當然不可能選擇已過度開發的舊市區， 這是國情和政策使然!!! 此外，舊市區大都缺乏大眾運輸基礎建設， 在高鐵車站新址建立新市中心區， 增建大眾運輸基礎建設也比較容易， 短空長多!!!  近年來高鐵車站比台鐵車站更容易聚集人群， 也有助於各地的市中心逐漸移轉
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
此文章於 2015-09-29 09:45 AM 被 strong 編輯. |
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2015-09-29, 09:42 AM
#289
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
所以說其實沒絕對的對跟錯 只是看目的是什麼。 不過這幾個遠離舊市區的高鐵站，目前似乎除了烏日外...... 對外的軌道運輸好像都等於0 |
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2015-09-29, 10:14 AM
#290
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