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Master Member
  加入日期: Oct 2004
文章: 1,949
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引用:
捷運路網來說,現在其實還算初期,等到中後期(150站左右)能完整連結北北基桃,環狀也出現之後,那才是真正綁架北台灣交通運輸的開始 現在捷運也不算好用,還是東缺一個西缺一個,我這個外地人又不太會轉公車  |
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2012-07-03, 11:43 PM
#241
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
北捷在蓋之前就已經有了條件（成熟的公車路網和搭乘人數，加上煉獄級的交通） 高雄則是蓋之前和蓋完後都沒有條件（公車路網？搭乘人數？簡單級的交通？） 所以北捷只需要改變人們的搭乘習慣就好 高捷只有民眾搭乘習慣這個問題嗎？ 你當時也許還太小，沒有經歷過搭公車上下學的日子 反正高捷這顆頭已經洗下去了，也不可能拆掉， 虧損過大政府還得承接， 現在支持高捷的人基本上是立於不敗之地（總有一天等到你~） 問題是跟北捷同樣的立足點來看的話，高捷是對的嗎？ 高雄憑什麼要吃政府財政？ 還是以後地方首長通通玩硬洗頭這招就好？
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ 此文章於 2012-07-03 11:55 PM 被 blair 編輯. |
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2012-07-03, 11:46 PM
#242
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Master Member
加入日期: Apr 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,247
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引用:
這個事情其實內情挺有趣的。記得當時年紀小，曾有過一段時期，垃圾多到到處找不到地方蓋掩埋場(很奇怪吧不過記憶中當時就是這樣)。 後來就說好吧，每縣市都蓋一個焚化爐來解決這個燃眉之急，當時曾看過一篇報導說，臺灣地區每人平均每天的垃圾製造量，高達約1.9公斤，比較的有美國、日本等國家，記不太清楚詳細的數據了，似乎是1.6及1.3左右。 後來導致無垃圾可燒的窘境，主因應為"垃圾分類"的推廣。可見以前不分青紅皂白信手亂丟的垃圾，有多少原來都是可回收再利用的。 記得後來有讀到相關的後續報導，說有些焚化爐是有簽約的，最後還得到處亂找東西來給它燒……
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簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧！ 此文章於 2012-07-04 12:00 AM 被 Crazynut 編輯. |
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2012-07-03, 11:53 PM
#243
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Power Member
 
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
700T的加速能力約2km/hr/s，光是加速到300KM/HR就需要150秒約22公里的距離，從板橋到桃園可不是直線加速道阿。 實際上，坐過高鐵就知道，也只能在中南部跑到近300KM/HR，且接近站區時就會減速過站。 2.出站以後可以加速，太魯閣的速限高(130?)啟動加速強(2.2 km/h/s)及是傾斜式列車，所以平均起來還有110是合理的。 其實要時速100KM/HR過站很容易，找到6.44秒左右過站的影片就可以了， 還有莒光過站其實是六十 引用:
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2012-07-04, 12:01 AM
#244
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Advance Member
加入日期: Feb 2003 您的住址: 追尋北國之春、尋覓國境之南
文章: 489
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引用:
嗯~~ 推上面的黃字 從小就蹲在店門口看靜修女中(日、夜間部)上下課 有多少是搭火車、公車的 如今的捷運淡水線、新北投線在以前鐵路北淡線時代 已是重要的運輸工具 尤其到例假日、寒暑假 淡水鎮、淡江大學、沙崙海水浴場都是熱門景點 讓北淡線常常磨肩頂踵 本來政府就會對大眾運輸有補助 但是北捷初期由政府無償出資建立 而高捷一開始要負責資金回收是不一樣 立足點都不同 不可一概而論
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國小的門面又改了 漂亮的兩層紅磚建築早已灰飛湮滅 大門對面的滷肉飯攤販 如今已轉型成鬍鬚張連鎖店總店 國中的舊址面目全非 改成醜陋的柏油停車場,只剩老樹在嗚咽 2005.06 醜陋的柏油停車場正拆除,老樹已無法嗚咽 2006.09 廣 告已經出現，台北新地標--京站 2011.07.04 我在君品17樓吃小外甥女的雙滿月酒 國中新校址在舊市府後方 舊市府改成當代藝術館 我還是懷念20元的市府員工午餐 怎麼全變 我的青春 我的記憶 台北還是我的 【 家 】 嗎???? |
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2012-07-04, 12:33 AM
#245
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
更正一下，這裡是我錯了， 因為找資料的時候找到PTT快取 300KM/HR過站是可行的。 但台鐵要高速化依然不是簡單車站改成四線就可以。 |
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2012-07-04, 12:47 AM
#246
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
當初台北捷運準備興建的時候是 1986 年，妳應該看看當初信誓旦旦反對台北捷運的人所說的話。他們也是認為台北沒有條件蓋捷運的。1986 年台北交通爛，但也沒爛到哪邊。當初台北市很多市議員也都反對興建台北捷運。 如果說要以盈餘去算到底值不值得。台北捷運從 1996 年開始營運剛開始也是虧損。台北也是 1998 年才開始有盈餘，比高雄短兩年。那難道剛開始台北捷運虧損那幾年，很多人都可以說台北捷運是不值得的嗎？事實上藍線還沒好的時候，有多少人會想搭捷運？當初淡水和木柵兩線根本沒有接通，誰會想搭？ 老實說，我沒有要去 challenge 你們說公車網和交通方面的問題。國際上比高雄還小交通比高雄好的一些城市都可以做了，為何高雄會受到廣大鄉民的反對？高捷現在開始有盈餘，也就代表有足夠的人可以搭乘。況且未來也還有更多的路線可以接駁，現在因為這樣就反高捷，感覺好像 1997/98 年反台北捷運的那些人一樣... |
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2012-07-04, 01:58 AM
#247
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Regular Member
 加入日期: Aug 2000 您的住址: 臺灣
文章: 58
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哈哈...你真年輕  |
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2012-07-04, 05:17 AM
#248
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Major Member
加入日期: Jul 2002
文章: 193
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引用:
我瞭解當年國內航線的榮景 光看飛機班次就知道了 也聽過不少當年在TXG工作多年的前輩說過 但TXG除了地點好之外 還有什麼優點？ 只能小飛機起降的機場 會有什麼未來性？ 高鐵營運後 什麼都沒了 只能飛離島線 離島線淡季的載客率有多慘 就不多說了 成田、羽田機場的地點差異我瞭解 但你要拿羽田類比水湳？ 未免也差太多了吧... |
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2012-07-04, 08:26 AM
#249
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*停權中*
加入日期: Feb 2002
文章: 1,176
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引用:
有便宜交通又便利的土地不開發，不然你認為在蓋在哪邊比較好，就算是操作土地來獲利 那又如何? 前面已經說爛了，幾乎所有建設都會帶動地價上楊，不會因為地點選在其他地 方就改變，不然通通不要蓋，最好連路也不要，這樣地價最便宜。 綜觀各國的大眾運輸，許多也是靠周邊土地出租販售來平衡收支，如果因此可以讓營運順 利，那有何不可呢? 還是你認為甚麼都不要蓋最公平? 此文章於 2012-07-04 08:34 AM 被 Quaker2002 編輯. |
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2012-07-04, 08:32 AM
#250
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