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Power Member
 
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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另外你也忽略了，並不是高鐵蓋上去才開始下陷的， 而是在下限的時候高鐵才蓋上去，的確有隱憂， 但也許未來，有類似詐湖線或新生北路高架橋工程補強的方法可以彌補？ |
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2012-07-03, 10:45 PM
#231
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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汪中和那段我無法解譯成已對台鐵造成影響 我最多只能解譯成他假設了的這個情況~會對台鐵造成影響 ---------- 高鐵的補強一早就有提出了 只是地層下陷不只會造成「上下的位移」 還會造成「左右的位移」 上下的能調...左右的!? |
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2012-07-03, 10:54 PM
#232
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
是因為軌道不平還是擔心地震安全，我是傾向因為地層下陷造成高架橋結構不穩， 所以要減速讓煞車時間變短，以免於地震時坍塌時擴大肇事。 軌道枕木及電線架畢竟都是可以調整的，而高架橋也許有工程技術可以補強。 而且有一點要注意，如果當初是把錢丟到台鐵做高速化，一樣有在市區高架化的需求(平交道) 台鐵路線固定，無法迴避土壤液化高架倒塌的問題，真的會比較省錢嗎？ 其實也是未必。 其實個人也不喜歡高鐵當初的嘴臉，但很可惜的是，把錢丟給台鐵也不是最佳選擇。 兩者其實都是坑阿="= ~~ |
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2012-07-03, 11:08 PM
#233
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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引用:
不過對我來說，我更在意的是票好不好買.......台鐵的坐票熱門時段有夠難買到   高鐵則是任何時刻去買都幾乎有位置(傳統三節假期除外)，雖然票價貴，但感覺就是爽  也許是目前載運量還沒達到顛峰的緣故，要是運量跟台鐵相當，說不定也是難買。 |
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2012-07-03, 11:09 PM
#234
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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一個坑好 還是兩個坑好 不管怎麼看 蓋高鐵都是錯的 就這樣 |
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2012-07-03, 11:10 PM
#235
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*停權中*
加入日期: Mar 2010
文章: 157
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早年曾有將彰化合併入台中, 然後升格為直轄市的想法, 這或許就是高鐵台中站設在烏日的原因
否則當時台中七期根本就是一片荒蕪, 把高鐵站設在這裡都還算是解決一塊燙手山芋 我永遠記得電影珍珠港上映時, 我到新光三越的一樓買票, 當時新光三越周遭還沒什麼建築物 空曠一片, 風吹過來帶著沙子, 吹得我的臉好痛....和現在完全不同的光景 至於中科更是連個影子都沒有 商人總是反映現實, 請問現在誰會去烏日蓋購物中心?? 硬體建設再怎麼到位, 沒有相關的政策配套, 終究也只是淪為一個"很方便"的建設 公共建設....不是給你圖個人的方便而已 |
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2012-07-03, 11:14 PM
#236
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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
1.高鐵正常過站速度是三百，你知道我為何知道不只120？就是因為下面這則新聞，你要貼連結，好歹也找個專業點的，貼Myav乾脆貼FG好了... 由於高鐵車站與軌道皆設於地下，列車高速通過將引起強大活塞效應，造成隧道內空氣受到推擠，加上用以降低風壓的解壓井設計不當，列車時速被限制為120公里，直到2011年改善工程完成，才得以以時速300公里通過。 Wiki高鐵桃園站 2.你這毫無數據的推論，差距可是大到不行，一般莒光速度都有70左右，憑哪點傾斜列車必須降到70-80？影片中的速度約略100左右，太魯閣號平均110公里，降到你說的時速平均時速就達不到了... 
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The war is crates by fear and gap. |
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2012-07-03, 11:22 PM
#237
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
你連遠近觀念都喪失了嗎 設在那 講白了只是為了有土地可以開發 當初不只那一間這樣玩 例如當初的機場捷運 也是要靠土地操作來獲利 而非本業來獲利 不然那些地方哪個不是路大條 土地又多的 引用:
有興趣的 可以看看當初台北台中航線的獲利 再對照機票 然後參照搬家後的運量 另外市區機場有它的優勢在 這也是要說羽田VS成田的緣故 這問題其實也可以看在松山機場身上 松山機場搬到淡海那邊的運量是否會增加還是會降低呢 連成田那邊都要抗議羽田復飛國際 當時其他國籍航空抗議梅花可以降落羽田 這些都是同樣的道理 此文章於 2012-07-03 11:28 PM 被 lompt 編輯. |
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2012-07-03, 11:24 PM
#238
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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這次回去有坐幾次高鐵，感覺很棒∼
 相比之下我喜歡高鐵勝過台鐵∼不過，送的那個小點心也有點難吃，為什麼不能送好一點的點心呢？咖啡也挺普通的...  其實，你們一直住台北，對台北的捷運可能感覺沒有像我這種偶爾回去一次來的感覺大。這就像妳的女朋友吃胖 3lb 未必有感覺，可是很久不見得就有感覺了... 我出國時捷運只有木柵和淡水剛建完... 上面人空的像什麼一樣，幾乎沒人搭。我們家當時開車也養了兩台車。當時我也在想好像捷運沒什麼未來，很多台北人也不看好。哪知道六年後我回去台灣工作時，捷運也大致上架構完成，配上公車好用的跟什麼一樣... 改變真的非常大。騎車/開車去公司當時需要我 40 分鐘，搭公車+捷運+公車要我 60 分鐘，但是我還是選擇後者。可以在公共交通工具上面輕鬆休息準備上班，是一個非常棒的感覺。當時還是只有 iPod 4 的年代，聽著音樂，拿著報紙，身旁坐美女（我只坐在女生旁邊，受不了男生的味道），哪會比騎車/開車差呢？況且當時捷運流量也開始大到一個不行了... 當時要去台中高雄我是搭飛機，因為高鐵還沒開始蓋，可是當時吵非常兇。我當時也不知道烏日到底離台中市多遠，聽大家講好像是烏日在台北縣一樣遠。這次我有去，我覺得非常方便呀！而且座位非常寬大很舒服，只是上面送的小糕點真的難吃了些... 高捷現在大家是在酸，但是撐過這段期間後，總是會越來越多人搭的。對很多台灣人來講，就像無法教老狗新把戲一樣，他們是不會改變他們的行動方式。可是對於新一代的人來講，他們就有可能可以接受高捷。在選擇未來的住戶以及很多其他的東西上都會慢慢的轉向去配合高捷。至於包括現在反對的這些人來講，他們還是不會改變的。例如台北現在還是很多人騎車不搭捷運... 此文章於 2012-07-03 11:32 PM 被 A級黑豬肉 編輯. |
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2012-07-03, 11:29 PM
#239
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
台鐵目前被逼得朝向捷運化，而不是高速化前進不是？ 不管你如何覺得，高鐵實際上就是有那個上億人次客流量， 2007年到現在算六年，平均人次也是超過95年的國內航線人次。 北高航線其實早在高鐵通車前就衰退了 引用:
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2012-07-03, 11:42 PM
#240
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