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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
BRT大部分路段都是專用道,唯有兩個區塊採混合車道,路線單一,有車就可以搭,使用車站 收費,可以迅速上下車不用等刷卡。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ ![]() |
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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
就我知道的消息,林市長目前打算廢除號誌優先、月台閘門及車站收費,來相容一般公車,用 一般公車服務海線民眾,不用再到靜宜大學轉車,就等於是專用道增班,提高運量及班次密度 ,犧牲BRT的行車速度與效率。 如果照原計劃,把BRT沿伸段蓋好,多買幾台雙節巴士,既可增加運量還可以服務更多區域, 行車效率也不會打折。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ ![]() 此文章於 2015-03-24 06:42 PM 被 Quaker2013 編輯. |
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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
運量與BRT相當,車速更慢,交通時間拉長,爬坡能力差,若車輛故障必須等排除才能通行。 更重要的是成本高出數倍。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ ![]() 此文章於 2015-03-24 06:51 PM 被 Quaker2013 編輯. |
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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
如果車次太密集,直行優先,橫向車流應該會罵髒話,所以才會採用雙節公車,提高單次運量。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ ![]() |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jan 2003
文章: 52
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![]() 7/8以後優化公車專用道,如果可以車外感應收費,那就太棒了喔!! ~~既不會影響上下車的時間,而且班次又增加的情況,縮短等車時間及應付尖峰運輸量 .~~建議台中市府研擬簡易又有效率的車外感應收費機制,才能夠雙贏啦 !!
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
都宣布會全改車上感應了,到時閘門也會拆掉
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已關閉簽名檔 |
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Major Member
![]() 加入日期: Dec 2003 您的住址: 我愛彰化不愛髒話
文章: 172
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引用:
輕軌(LRT)跟BRT基本上一樣, 只是... 1. 要挖路埋鐵軌, 要是打算跑在大馬路上, 就必須佔掉一線車道施工, 且施工期很長 2. 視車種, 有些自帶電池, 有些則要立柱拉電纜... 因為它吃電的 3. 路權方面跟BRT一樣, 除非蓋高架, 不然遇到紅燈也是要停 4. 爬坡力遜於BRT, 更何況台中還有座海拔百米的大肚山 5. 路上遇到突發狀況只能停車等待排除, BRT還能繞過去, 而被撞或撞到也是要停, 一樣要叫警察 ps. 想知道要是路面電車爬上山又被碰撞的情況, 可以參考絕地任務這部電影 ![]() 此文章於 2015-03-24 09:34 PM 被 醬爆 編輯. |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
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引用:
更重要的是一但用了LRT那MRT就絕響了 以台中市的運量養不起兩套系統 ![]()
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![]() History doesn’t repeat itself, but it does rhyme 暫離..... |
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 関内
文章: 246
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引用:
BRT被撞到不也是一樣要停一樣要叫警察 ![]() ![]() ![]() 新北市在蓋淡海輕軌不就是傻子 ![]() ![]() ![]() 此文章於 2015-03-24 10:51 PM 被 Jose Chin 編輯. |
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*停權中*
加入日期: Jun 2001 您的住址: S.P.B.
文章: 3,641
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引用:
少來這套,對站上這麼多明眼人,誰看不出來這種手法 ![]() 好歹說點務實的吧,一點就好 以退為進,無限上綱這幾招落伍了,來點新手法如何? |
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