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Junior Member
  加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
你要搭配前面的圖來看，汽車占用路面最多，BRT雖然占一線但是滿座可以載百人左右，如果 把這些人放回道路改自己開車騎車，交通不見得會更好，甚至可能會隨時間發展越來越惡化。 有BRT一些弱勢跟旅客也會受惠，不能只著眼在自用車人口，也要兼顧大眾運輸發展。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............ 
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2015-09-23, 02:10 PM
#201
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
大多數人還是會把BRT轟到死的，因為大多數人的權益損害了。 大眾運輸系統雖然有大眾知名，但除了台北之外，實際上都是小眾運輸系統。 在民主國家不可能讓小眾爽大眾不爽的。 台中市適合蓋BRT的時間點在20年以前，那時道路還沒那麼塞，現在路已經那麼塞了，再挖走一條會讓大眾暴怒的。 現在只能直接跳高架運輸，但又會面臨搭乘者過少的問題，因為一直是小眾運輸。
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2015-09-23, 02:20 PM
#202
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*停權中*
加入日期: Sep 2013
文章: 4
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引用:
3q  捷運橘線將改為輕軌？ 難怪看到大里鄉民唉唉叫 台中市大里  台電灰 |
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2015-09-23, 02:23 PM
#203
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
大眾運輸工具提供全民和外來觀光客搭乘，對比私人運具的確是大眾 ...  BRT服務範圍怎麼會是小眾， BRT運量比公車大巴小巴都多， 絕對符合大眾運輸工具的定義!!! 凡是大眾運輸工具，政府有權利可以規劃專用道路(絕對路權)， 這點您應該很清楚吧!!
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
此文章於 2015-09-23 03:29 PM 被 strong 編輯. |
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2015-09-23, 03:26 PM
#204
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Power Member
 
加入日期: Feb 2003 您的住址: 七八新手區
文章: 555
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引用:
請問要不要把陳端堂、張子源、林佳龍也一起拉進來鞭？ 我喜歡她的政治風格，但做的好不好是另外一回事，這自有公評，你在怎麼扯 她就是這樣 
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 PCDVD處處是驚奇  
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2015-09-23, 04:04 PM
#205
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 関内
文章: 246
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引用:
你要加起來一起鞭也可以啊 |
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2015-09-23, 04:05 PM
#206
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Major Member
加入日期: Aug 2002
文章: 211
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引用:
你這算法有問題，減少一台一個人開的汽車(面積大)，大眾運輸才多一人(面積很小)，所以大眾運輸增加3%人口，道路占用面積減少遠大於3%。實際效益要精算，不是像你這樣胡亂算一通。 |
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2015-09-23, 05:19 PM
#207
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Major Member
加入日期: Aug 2002
文章: 211
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引用:
當然要，陳端堂是把東山路變窄的元凶。 |
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2015-09-23, 05:29 PM
#208
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
如果BRT沒有專用車道，那就是你說的那一回事，但BRT是活生生的吃掉一線道，等於直接吃掉1/4~1/3的道路面積。 除非BRT的總運輸量能超過25~33%，否則都會大幅擠壓其他運輸工具的道路面積，造成廣大民怨。 這就跟高速公路內側不可能設立巴士專用道的道理一樣，除非高速公路沒有塞車問題。
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2015-09-24, 05:31 AM
#209
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
台北市被民怨推翻的公車專用道也不少，而且台北市已經是全國公車族比例最高的地方了。 如果在私人運輸低於50%的台北市，都很難設立公車專用道，那在其他縣市就更難設立連公車都不能行駛的BRT專用道，除非該路道不塞車。 BRT優於公車的地方在於上下車免投錢刷卡，其實可以考慮引進中歐的日票/月票/年票制度，這樣上下車就不用浪費時間，只需不定時讓警察上車查票即可。 |
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2015-09-24, 05:40 AM
#210
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