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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
台鐵絕不可能追尾的,我對台鐵有信心(這種信心是好事還是壞事?)
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~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命, 當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
你在成本上打轉也沒義意 怎麼看~在「當時」改善台鐵都比另蓋高鐵省 就長遠的決策性來看~都比蓋高鐵正確 你再怎麼在那說不可能像台鐵說的那麼便宜 也改變不了高鐵除了貴外~地層下陷再嚴重下去~ 可能連高鐵台鐵化也很難去解決它的問題 以過去地層下陷改善的例子(台北) 全面停抽地下水後~最少也是需要十至二十年才會停止下陷 錯了就是錯了 引用:
去過幾次 上下班很恐怖 尤其中歷 ![]() 此文章於 2012-07-03 05:21 PM 被 weirock 編輯. |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
以高鐵的高規格,過站不停的時速都只能在120KM/hr, 以台鐵這樣三五公里就有一站的情況,就算是南北直達列車, 速度只能一直200~120KM/hr這個區間跳來跳去, 更別提台鐵的路線一路上坡下坡的,可不可以順利到200KM/hr都是問題。 加上由於太多的天生因素(山多坡多,隧道寬度,客貨並行),真的把台鐵寬軌化高速化,頂多也作到Acela Express的地步而已。 |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
現在就有板橋-豐原1小時18分鐘的太魯閣列車,台北到高雄應該可以做到2小時30分鐘。 不用提高極速,不用換鐵軌。 當然多幾車次這種直達車,必定會讓區間車次減少,這是取捨問題。
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
我都分析那麼多了,還是那麼堅持台鐵 .... ![]()
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] ![]()
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
我也都說了 地層下陷的問題目前還是無解 錯了就是錯了 你硬要說~也只能說「現在是將錯就錯」 但錯了的事~不會因為這樣就變對的 |
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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引用:
可是高架化後不就一樣會遇到雲林地層下陷的問題? 而且目前高鐵班次夠密集,如果換成台鐵快慢車並行的狀態,恐怕就沒辦法那樣密集, 這樣在輸運時就會產生壅塞情況,再加上車站及周邊是否能容納夠多的人潮也是問題。 許多縣市的"大站"老實說還蠻老舊狹小的...... 當初另擇地蓋高鐵據說還有一個考量,排除掉土地徵收費用及炒地皮的可能外, 平衡城鄉差距也是原因之一,所以才特意將高鐵站點擺在較貧窮偏遠的縣市上, 只是能不能成功還有待觀察 引用:
目前除北高外各高鐵站點都有免費接駁車可用,我搭過桃園台中跟台南的, 倒是還算方便,班次約30分鐘左右就有一班,路線也算多。 我每次出門前都會研究當地的大眾運輸,基本上多數時候都能充分利用到, 無須開車或搭計程車即能到目的地 ![]() |
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Major Member
![]() 加入日期: Jul 2002
文章: 193
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引用:
所以您是指這邊? 這邊條件有比烏日站好很多? ![]() |
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*停權中*
加入日期: Feb 2002
文章: 1,176
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引用:
中科路那邊我不熟,可是那區是科學園區,不太可能用來蓋車站,更何況有南科的前車之 鑑,台中市政府怎麼可能拿石頭砸自己的腳,沒問題還好,有問題豈不是自找麻煩。 |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
資料隨手可以查的好嗎... 西部幹線營業里程 引用:
平均時速 超級自強 板橋-豐原1小時18分鐘 (179.1 - 35.5) / ((60+18)/60) = 110.4615 KM/HR 同樣的平均時速 跑 臺北左營 (393.2 - 28.3)/110.4615 = 3.303 HR 約 三小時十八分。 但要注意,這樣的車台鐵沒辦法排太多班(太魯閣車不夠),跟高鐵等個半小時有車還是有差的 ![]() |
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