還要加上年輕人(18~29)擁有(騎乘)機車的比例來判斷才準吧

年輕人事業剛起步，絕大多數的人都是騎機車，假設肇事的機率是1%，

年輕人持有的機車數是50000，其他人則是10000，

年輕人的肇事數=50000*0.01=500，其他人的肇事數=10000*0.01=100

年輕人肇事率=500/(100+500)=0.833=83.3%

於是...我們得到年輕人容易肇事的結論

但事實呢? 是每個人發生事故的機率都是1%(原始假設)

當然這樣的算法非常草率，每個人發生事故的機率也不同，所以要判斷事故發生原因，還有交通局人員的統計學功力~

有些民調的結果和事實不符，就是功力太差的關係(亂取樣之類的)
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從年輕人肇事率去延伸到其他考照，甚至絕對路權之類的，我覺得似乎關聯性不大

當然要改是沒問題啦，只是理由似乎不夠充分

年青人不論是騎車、開車，都是新手上路
經驗不足，本就容易出事
考照制度真的有必要好好的檢討
開車還要去駕訓班上課，機車直接去考即可
問題點沒官想的那麼簡單

官 -- 並非長期騎機車, 甚至從沒騎機車過的!
要他們理解管理機車的交通概念... 有得等了.

很矛盾的議員,道路交通安全規則中
第93條第1項第2款「車輛行經無號誌化路口應減速慢行」
第94條第3項「未注意車前狀況」
這兩條違背絕對路權觀念,當然該廢止,
第102條第1項第2款「左方車應讓右方車先行」「轉彎車應讓直行車先行」
這條卻是判斷路權歸屬的基礎,怎能廢止?

是落實絕對路權，又不是落實汽車絕對路權，這法案看來只是類似人車分道的概念，減少彼此的衝突，為何直接解釋成汽車路權獨大？

個人覺得重點是 把這些法條移掉
對減少肇事率這點好像一點幫助都沒有
想立這些法到底是有沒有想減少發生機率
還是覺得這些年輕人就是該死

年輕人比較容易肇事??
那是因為車子買不起,只好買摩托車來騎..

老人家都不會肇事...那以後開車的都讓老人來開好了...

汽車有絕對路權，相對的機車也有阿

以後還可以拿來對付那些愛開車霸佔機車道的垃圾駕駛

把絕對路權解釋成汽車霸權會不會太被害妄想症了

關鍵點：

1. 搶中線（誰先搶到道路中間地段誰就擁有路權） ... 現行法規被逼在最外側車道的「直行機車」敢跟「硬要右轉不讓」的汽車卡位嗎？

2. 最內車道的「禁行機車」造成汽車的路權，機車的優先道/專用道卻仍保留汽車臨停或右彎時可以侵入...