雪隧才多長就用那麼久了

那個開芭樂票的 大概進棺材了

都還沒通車咧

前後規劃和探勘

給他玩8年我看都還沒動工喔

只會講屁話

打穿中央山脈會發生什麼事？
積極面
一、車流速度會變快
二、東岸的生意會好起來
三、兩岸(東西岸)交流更頻繁
四、馬路建設會加速
消極面
一、西岸會帶很多垃圾過去
二、人口便多，人與人空間變小，脾氣、火爆場面會常常上演
三、車禍增加

他說的那些政見，都是幾十年前就有人提過的，
國道六號原先的確也是有規劃通到花蓮接國道五號蘇花高，
這幾年也有再評估過，但技術上還是不可行。

我想他提這些點子的時候，
就跟過去他其他的話一樣，
都沒有實際去瞭解過前人是不是已經有做過了。

這是瑞士挖隧道環保的理由。

https://www.storm.mg/article/125268
耗時17載，改寫世界最長紀錄—瑞士聖哥達隧道正式通車

這些高山公路列表中沒提到隧道上方還有多高的岩盤.

像N大有提到的"中央山脈因為山太高　打通的話　上層岩盤會超過　１ＫＭ"

目前有工法能讓隧道可以乘載這麼重的岩盤而隧道不崩塌嗎??

高黎貢山

高黎貢山隧道是大瑞鐵路位於怒江車站和龍陵車站之間的一座隧道[4]，跨越保山市龍陵縣全境後進入德宏傣族景頗族自治州芒市[1]，是中緬鐵路大理至瑞麗段的重點控制性工程[4]，總長34.586千米[2][注 1][4]，是目前中華人民共和國在建的最長單線鐵路隧道[4]、亞洲最長山嶺鐵路隧道和世界第7長隧道[6][5][7]。高黎貢山隧道於2015年12月1日開工，計劃竣工日期為2022年5月31日，合同總造價36.28億元，增建的Ⅱ線工程將在2025年11月30日竣工[3]。高黎貢山隧道工程規模、建設難度與工程風險較大，被視為鐵路建設的又一里程碑工程[8]。2017年8月28日，隨著「彩雲一號」隧道掘進機在高黎貢山隧道工地始發，標誌著高黎貢山隧道進入全面施工階段[9]。

有資料怎沒資料 不過要去對岸找就對 等下又要被1450酸5毛

不過當初雪山怎不跟鐵路一起蓋 看中國國外隧道都是鐵公路並行

基建狂魔都要貫穿喜馬拉雅山



再附上天涯台灣討論
http://bbs.tianya.cn/list-333-1.shtml

　　以大陸的工程技術
　　你覺得做得到嗎？
　　另外
　　高速公路宜蘭、花蓮、台東
　　有辦法做嗎？
　　還有
　　花蓮、宜蘭、台東
　　有辦法建蓋高鐵嗎？
　　大陸的工程技術有這個能力嗎？


　　我没去过台湾，以网上资料来看，穿越中央山脉的高速公路，不算太难，四川的雅西高速、雅康高速已通车，汶马高速也快全线竣工了。这些都是高原、穿越地震带的公路。川藏高速最复杂的康定芒康段仍然处于前期准备阶段。

　　至于穿越地震带的铁路，兰渝铁路和西成高铁已经通车了，当年都因为地质应力带拖期了很久，西成的赵家岩隧道，当年听说施工时还合格，待到验收就超差了，可见地质条件多恶劣。

　　楼主还可以搜索一下准备开始的川藏铁路，这以后应该是个铁路史上的世纪工程，全线隧道就有1223 km,占线路总长的70%，世界第一长隧（69km）以及世界第二长隧（59km）都将在川藏线诞生。高地应力岩爆、软岩大变形、高地温和活动断裂，这都不是中央山脉这个等级可以比较的。

　　我上面的提到的川藏铁路、川藏高速，都属于国家不赚钱都得投入的战略目标，国家仍然比较谨慎，都采用先易后难的方式逐步实施，至于完工日期，铁路好象有，高速公路仍然是将来式。

　　中央山脉不算高，地震带也只是增加难度而已，到花莲的铁路、公路，兴建是没有问题，唯一的问题是值不值得投入，毕竟花莲30万人，加上旅游收入，经济上能否平衡财政？军事上有没有这么急迫地需求？

含總表示:用嘴巴就能打通了!!!

(不然用宗主國的科技也行!!!反正京台高速公路都在畫了，只是多條線而已!!!)

瑞士應該不是在板塊交界地震帶....
台灣剛好是在陸地板塊交界地震帶上
這難度應該是不同等級的....

沒錯
嘴砲都可爭服宇宙
區區隧道有何困難
一砲便通