鐵路捷運化
加軌道就做得到 問題是有白吃硬要搞輕軌

鐵路不僅可以捷運化 還可以高鐵化
中國就有跑200動車

不過台灣應該永遠看不到
要搞成捷運化高鐵化這樣 應該標準軌+高架化+4軌

其實這十多年來，台鐵捷運化的結果就是，增加很多小站，拉長行車時間。

以南港到台北車站為例，同樣的起訖站，台鐵中間只停一站松山，表定行車時間10分鐘。但北捷中間要停9站，即便捷運列車啟動加速快，表定行車時間還是要超過18分鐘。

台鐵109車次的自強號，可視為台北-基隆間的最佳化狀態，中間只停一站八堵，表定行車時間34分鐘。和現在區間車動不動就超過50分鐘，甚至接近1小時的行車時間，台鐵真的進步空間真的很大。

至於現在要弄的基隆輕軌，一來又要增加兩個小站，更拉長行車時間，二來只能到達南港展覽館，光下車轉乘就可能得花上5分鐘左右，再加上轉乘只能轉捷運，從南港展覽館到台北車站，表定要20分鐘，又比中間只停松山的台鐵多了10分鐘。這樣預估起來，恐怕從基隆搭輕軌到台北車站，會比搭台鐵到台北車站多花上將近20分鐘，完全抵銷輕軌縮短班距的時間，車資也因為轉乘捷運，更討不到便宜。

剛查時刻表 你座的1220次區間車 在汐止表訂停7分 要待避1班自強號 和一班加班太魯閣號 所以排的時間比較長 三坑表訂停2分就不知道了 所以南港基隆表定運轉時間44分 正常區間車是35分 你座的1220次應該是台北基隆間運轉時間最久的列車

我天天坐火車通勤, 幾個經驗.

1. 網站有車子行駛時間可以讓你"參考," 同樣區間車也是有差異的, 即使都站站停.

2. 慢車一定讓快車, 別問理由, 沒得抗議.

3. 如果一開始有慢, 後面每一站的慢會累積.

4. 或許很多人不曉得也不會被公關承認, 但人多車會慢, 行駛速度而不是月台時間拉長.

5. 第三點+第四點會大幅度增加誤點, 這兩者幾乎是雙胞胎且負負得更大負.

6. 最近特殊列車增多, 譬如彩繪跑特定的列車, 只有特殊票號能搭, 一卡通之類都不行.

7. 第二點+第六點就是另一個區間車被強迫接受的犧牲.

以上.

基隆...鐵支路....嗯...嗯.....

台鐵列車不是因為彩繪才只有對號座，而是這些彩繪列車都是太魯閣普悠瑪之類的

你的問題的確是比較特別

如果依照這個網站的資訊(http://tradiagram.com/)，以下是你那一天的鐵路預計行走規劃

原圖：http://tradiagram.com/west_link_north/WESTNORTH_20180218.html

你那班區間車應該是 1220 車次，到了三坑站足足有 4 分鐘左右都不動的，其他大多數都是直接交會

基隆那一段印象中也是雙軌，應該是不需要等 1243 那一班列車通過才要走

其他的班次也大多是 30 分鐘就可以從南港到基隆，不曉得台鐵是有甚麼樣的想法才這樣規畫

會慢真的就是捷運化的結果
多了這麼多小站, 但火車可沒辦法像捷運一樣急加速又急煞, 距離太近的站只能慢慢滑過去
而且更沒辦法像捷運一樣時間一到就關門, 當然只能越來越慢
高鐵一樣也是停的站數變多時間也會跟著拉長很多
畢竟這可不是在玩電車go只要一路加速衝到底就行了

區間車班次有些正常,有些班次慢了十多分
坐車前查查時刻表(台鐵網站、APP都有)
不想等待就坐比較快的班次
自強號從南港到基降30分
區間車40幾分算正常的
我很久沒坐台鐵長途列車了
現在西部幹線對號列車終點站是哪站?