不是國家保護他

是他的影響力已經大到可以操控國家了

ARTC根本就是裕隆的附隨組織

凡事都要聽他的

開車的擁有王八蛋不是嗎

應該是~~~開他們家的車變成王八蛋~~~

裕隆其實早就在做遊覽車底盤，而且已經做很多年了，只是沒做成車而已
楊梅的江申工業主要業務就是做巴士貨車大樑的
(這家裕隆股份佔44%，國瑞佔33%，所以也可以算是裕隆的)
國內3.5噸以上大貨車、巴士的底盤車架市佔率100%！
車架一年生產2.6萬輛，還有一堆衛星工廠在大陸做大車的底盤鈑金零件

就是作不出來，光引擎就沒解，很多台灣都買外國設計圖來作，前段要給合作錢後段要給全利金(重要關鍵零件不給技術只給零件組裝),這是有權利金要給的還不少專利，約引擎成本在加35%還不含關鍵零件，還有關鍵治金術無法作到包含變速箱及控制器及電機。

引擎看能否買到授權的現成貨（傳動亦然）

國外不少跑車改裝廠跟福特、通用買賽車引擎，自己設計車架，選合適的懸吊照樣做出好車。

有去過假日的指南宮就知道
明明路小停車場也小就是有很多人硬要開上山.....

台灣只有三流的傳產工業，所有中高級的工具鋼全部進口，光講大客車好像沒辦法進行。

台灣汽車工業因為保護太久，保護期間政府又沒有軟硬兼施逼車廠要提昇技術力。
尤其是摩拖車這塊，還限制排氣量。
數十年下來，很多基礎技術需要的專利早就被國外大廠把持住了。
想要加入戰場
1.不要出口到內含專利技術有註冊的國家。
2.花大錢跟人家買專利。
3.花大錢研發新技術。