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聳鐵人
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加入日期: Jan 2015
文章: 406
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舊 2016-11-03, 06:03 PM #11
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P&W
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者600806949
不過類似的系統BMW是比較早出來的(價格也不便宜,但是BMW做到已經是量產車了)

BMW I系列也是引擎只充電不做動力用途吧

如果日產搞出可以當量產市售車的話

價格不知道能比BMW I系列便宜多少

的確可以期待一下


GM Volt比BMW更早上市,而且便宜很多.........

其實就是EREV,但目前沒人著重在引擎熱效率,正常來說這應該使用更小排氣量+渦輪,來增加引擎的熱效率,不過目前沒看到多少廠商這樣做∼
 
__________________
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此文章於 2016-11-03 06:15 PM 被 P&W 編輯.
舊 2016-11-03, 06:13 PM #12
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nick6666
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加入日期: Jun 2015
文章: 47
頭又大PRIUS c 跟 PRIUS ALPHA 也是 燃油內燃機 發電呀...
不是賣很久了?
舊 2016-11-03, 07:54 PM #13
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聳鐵人
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加入日期: Jan 2015
文章: 406
引用:
作者nick6666
頭又大PRIUS c 跟 PRIUS ALPHA 也是 燃油內燃機 發電呀...
不是賣很久了?

不一樣,油電車引擎可以當作動力來源,日產這款引擎無法當作動力源,只是純發電
舊 2016-11-03, 08:00 PM #14
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阿帕契女王
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加入日期: May 2015
文章: 37
引用:
作者nick6666
頭又大PRIUS c 跟 PRIUS ALPHA 也是 燃油內燃機 發電呀...
不是賣很久了?

Nissan e-power是 油只供發電,純電車
Toyota series是油電混和車,只有部分純電
舊 2016-11-03, 08:00 PM #15
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pets
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加入日期: Jun 2001
您的住址: 綠島
文章: 1,370
延程電動車...通用早就有了..
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武士:看來我不應該來。
紫霞:現在才知道太晚了,
武士:留下點回憶行不行?
紫霞:我不要回憶,要的話留下你的人。
武士:這樣只是得到我的肉體,並不能得到我的靈魂,我已經有愛人了,我們不會有結果,你讓我走吧。
紫霞:好,我讓你走,不過臨走前你要親我一下。
舊 2016-11-03, 10:01 PM #16
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
作者P&W
GM Volt比BMW更早上市,而且便宜很多.........

其實就是EREV,但目前沒人著重在引擎熱效率,正常來說這應該使用更小排氣量+渦輪,來增加引擎的熱效率,不過目前沒看到多少廠商這樣做∼

大型發電機要省油,就會用柴油渦輪增壓引擎。

發電機電動車的缺點在成本,要有引擎/大功率發電機/大功率馬達,不像混合動力車,發電機跟馬達可以用小一點。
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好書推薦:販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念,讓老百姓成為金融佃農,一輩子替銀行工作
好書推薦:企業的性格與命運 企業的本質是無道德的,企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本,以大幅提高獲利。 DVD
好書推薦:沒有中國模式這回事! 雖然書名有中國,但其實是講近代全球經濟史,讓你從經濟學的角度理解歷史。
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舊 2016-11-03, 11:52 PM #17
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P&W
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者sutl
大型發電機要省油,就會用柴油渦輪增壓引擎。

發電機電動車的缺點在成本,要有引擎/大功率發電機/大功率馬達,不像混合動力車,發電機跟馬達可以用小一點。


EREV成本其實比較高,因為電池要很大顆,電池這東西是最貴的,你看Prius電池才多大?也才1.3kwh,但GM Volt就要16kwh,兩個成本就差了十多倍,Prius比一般汽車多的模組含電池不會超過三千美金,但Volt光電池就要六千美金...........

Nissan e-power是用一個折衷的辦法,因為Volt上用的發電機會同時提供馬達與電池充電使用,從e-power的介紹來看,發電機僅供應電池充電專用,很明顯的設計上更為簡單,電池的容量從大小來看也僅約1kwh出頭左右,所以e-power的設計是很折衷的,相對的在設計尚未使用渦輪引擎,所以整體熱效率表現應該是平平,EREV若能導入F1科技,將渦輪也當作發電系統的話,熱效率會高達45%,引擎可以從三缸1.2,改成雙缸0.7的排氣量,油耗有機會直接砍半∼

https://read01.com/eBEdQ.html
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舊 2016-11-04, 12:28 AM #18
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
作者P&W
EREV成本其實比較高,因為電池要很大顆,電池這東西是最貴的,你看Prius電池才多大?也才1.3kwh,但GM Volt就要16kwh,兩個成本就差了十多倍,Prius比一般汽車多的模組含電池不會超過三千美金,但Volt光電池就要六千美金...........

Nissan e-power是用一個折衷的辦法,因為Volt上用的發電機會同時提供馬達與電池充電使用,從e-power的介紹來看,發電機僅供應電池充電專用,很明顯的設計上更為簡單,電池的容量從大小來看也僅約1kwh出頭左右,所以e-power的設計是很折衷的,相對的在設計尚未使用渦輪引擎,所以整體熱效率表現應該是平平,EREV若能導入F1科技,將渦輪也當作發電系統的話,熱效率會高達45%,引擎可以從三缸1.2,改成雙缸0.7的排氣量,油耗有機會直接砍半∼

https://read01.com/eBEdQ.html

純電動車的成本是最高的,其次是發電機車,再來是油電混合,最便宜是引擎。

我說的成本高是跟油電混合比較,畢竟消費者基本上搞不懂,發電機車跟油電混合有啥不同,只知道都有引擎與馬達。

消費者反而不會拿純電動車來做比較。


F1那種渦輪接發電機的方式太昂貴了(高溫高轉速),要降低成本的話,渦輪先用10~20:1的減速比接飛輪,再由飛輪統一發電比較省錢。

渦輪透過減速齒輪連接飛輪,這做法在以前的飛機的活塞引擎上早就看得到了。

https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-compound_engine
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舊 2016-11-04, 01:46 AM #19
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sutl離線中  
600806949
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加入日期: Aug 2004
文章: 2,195
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作者P&W
GM Volt比BMW更早上市,而且便宜很多.........

其實就是EREV,但目前沒人著重在引擎熱效率,正常來說這應該使用更小排氣量+渦輪,來增加引擎的熱效率,不過目前沒看到多少廠商這樣做∼


我去google "GM Volt"

出現的都是Chevrolet Volt

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt

不過我完全看不懂它裡面的意思
舊 2016-11-04, 09:18 AM #20
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