作者gLiC8e1e5I83

推廣電動機車比較實在.....

作者SKAP

大陸幾乎全都是電動機車喔

還有很多腳踏車

但是PM2.5問題依然嚴重

作者SKAP

大陸幾乎全都是電動機車喔

還有很多腳踏車

但是PM2.5問題依然嚴重

作者SKAP

我常常覺得制定政策的官員
缺乏做好事情的基本觀念
你要先抓到問題點：PM2.5真的最有效的解決方法是什麼?
如果是一整套措施那才正常，單一個機車怠速熄火，那汽車呢?大型車輛呢?工廠呢?
然後先從最有效果的開始，還要制訂配套措施、與加強可行性
像很多老機車不耐經常發動，是否有請廠商研發耐用材料、並補貼更換?
像宣導、實施、查緝違規是否具備高可行性的方案?
最後，如果執行過程中有成效不彰或窒礙難行之處，是否能快速改良措施?

作者nownews

環保署擬試辦機車族強制紅燈熄火，新北等縣市也有意試辦，被批又拿機車族開刀，親民黨副祕書長劉文雄今（11）日就在臉書批評，他要請問環保署，為什麼是機車族先？為什麼不先從大小貨車開始實施？劉說，應先從政府與企業做起，先要求企業減碳，減少官員的車輛CC數。

國內PM2.5濃度經常達有害「紫爆」等級，汽機車排放廢氣約占兩成，機車族停紅燈時也吸入不少廢氣，所以環保署準備先從機車族停等超過百秒的紅綠燈路口開始試辦。

正參選基隆市立委的劉文雄說，根據資料統計，台灣大小貨車遊覽車的數量將近120萬，雖然數量只有機車的10分之1，但排氣量是機車的20至30倍左右，相當於3600萬輛機車的污染排放；而貨卡車大部分又是柴油車，柴油引擎的PM微粒的汙染物排放又比機車高出數百倍。

劉文雄說，現行機車除了200萬輛的二行程車機車比較差之外，其餘都是合乎嚴格的排放標準；其他像是瀝青、塑化工廠、火力發電、石化工業等，都會產生大量的PM2.5，有的甚至會晚上偷偷排放汙染物，怎麼想都不應該先從機車族開始，「難道是機車族比較好欺負嗎？難道是財團比較懂得陳情抗議嗎？」

劉文雄認為，降低汙染應該是要全國上下一起努力，尤其是政府和企業，應該帶頭做起，先要求企業減碳，減少官員的車輛CC數，強制柴油大小卡車加裝DPF，然後強制大小卡車怠速熄火，再淘汰老舊車輛，不要每次霧霾過後，就拿機車族開刀。

他說，機車族是無辜的，如果可以，誰想冒風雨吸著廢氣騎機車上班。希望長官們能夠站在基層的立場想一想。