如果逼不得已要在斜坡上停車,朝上坡該怎麼停?朝下坡該怎麼停?取車又該怎麼取?影片裡沒有教學.其他的部份大致跟我自己的經驗差不多,只有騎車標準姿勢的第5點跟第6點有問題:

以後機車不就也要標示這台機車適用於身高幾公分,上半身長幾公分,腿長幾吋,手臂長幾吋才可以騎乘?只要身高腿長不在這個範圍內的人,坐上去會不符合所謂的標準姿勢,那就不能達到安全駕駛的目的,所以最好不要買/騎這台機車,因為不能符合安全騎乘的標準姿勢,會造成交通事故?

我覺得有影片供人參考,這個出發點很良善,用心很好,但是不能直接反推得到結論:
不像影片宣導這樣騎車的人就不是安全騎乘,一定會出事;騎機車出事的人就一定不照影片上面的方法騎車.邏輯上是行不通的.前面網兄提過了,還是要看實際的情形來應變吧.

影片有錯誤耶!

"四指"按煞車只有"鼓煞車款"可以這樣做! 騎"碟煞車款"還是這樣按會讓你摔車... ("原因"請自行搜尋!)

騎"碟煞車款"還是用"2指"按煞車比較安全!

一般都是用食、中指(比較靈活),另外有少部分人是用中指、無名指!

恁爸就不信機車格停超過他還能這樣牽車

除非他停最邊邊（被開單告發的那台）

影片中的教練，是新竹安駕的教練，台灣很多警察都是這裡訓練出來的。說人家不會騎車，控怕你還玩不過人家

四指握煞車，並不會在碟煞系統中造成摔車。會摔，是握的力量與時間掌控出了問題

碟煞不會馬上鎖死碟盤

應該是施力問題吧

我騎雙碟前後卡鉗和碟盤還改過

四指拉煞車拉桿也沒倒車過

你說的我也知道,但是"一般人"沒到那種程度... ("急煞"緊張就太用力!)

我遇過很多騎碟煞"急煞"摔車的(Y牌好像比較多),我這樣教他之後...就沒再那樣容易"急煞"摔車了!
(算是有多位實際成功案例!)

緊急狀況"一般人"的處理是沒那麼好! (能掌握"重機"以上的騎士除外!)

因為我看影片是教"速可達"的騎士(初級者),所以才這樣說... (如果影片是教重機的騎士我是不會這樣說...)

TOP RIDER 重機雜誌也是這樣教...

我比較想看的是突發狀況
例如 時速60km 有人突然衝到馬路上
或是行徑間 左側 車輛不當 變換車道 該如何處置

警察就會騎車嗎
也不一定 還不是有少數期哈雷的亂飆

東京物語／不愛騎機車的日本人

【聯合報╱東京記者 雷光涵】
2014.05.28 03:15 am

日本電視節目的世界蒐奇單元，介紹了台灣台北橋機車騎士下匝道等紅綠燈的景像。地狹人稠的亞洲國家重度仰賴機動性高的機車，唯獨日本例外，一片「機車海」對日本人而言自是奇觀。

在東京偶見重型機車在高速公路奔馳，街頭以業務用的機車居多；日本機車品牌全球知名，日本人卻不愛騎機車，只有百分之三的人騎機車通勤、通學。

有人說，在日本，機車比較像是種嗜好，不是交通工具。台灣平均每戶有一點七台機車，日本每戶才零點二台。日本人不愛騎機車，有節能減碳以外的原因。有人推測，「以前『三不運動』的陰影還在吧。」

「三不運動」是一九八二年高校家長連合會所發起，要求父母「不讓騎」、「不給考駕照」、「不給買」機車。日本十六歲便可考機車駕照，八○年代年輕人要有一台機車才夠炫，當時每年銷量超過三百萬台。

不過傷亡事故頻傳，加上暴走族不良形象植人心，家長連合會發起抵制運動，學校也祭校規「保管」學生駕照，甚至給予停學、退學處分。

這場「交通戰爭」在一九九一年東京地院做出違憲判決後，緩和下來；法院認為學校不能剝奪學生的合法權利，翌年家長連合會宣布「原則許可」高中生騎機車上學。

然而日本機車熱潮就此退去，或許卅年前的高中生當了爸媽，仍會對孩子耳提面命，告訴他們「肉包鐵」的危險。現在日本機車銷量剩每年四十二到四十四萬台，遠不及海外市場。二○一三年略有成長，銷售數字突破久違的四十六萬台，拉抬業績的卻是五十歲以上、為「彌補高中時代缺憾」的中年人。

至於大學生、上班族需要代步工具，腳踏車、汽車還是首選，他們說，機車入手門檻高，「不如一次到位買汽車，不必受風寒。」日本五十CC的輕型機車限速卅公里，只比電動腳踏車快一點，不受青睞；一二五CC機車適合通學、通勤，但駕訓班費用台幣五到六萬元，幾乎是一台新車價格，上課花三、四天，更讓人卻步。

台灣人大概會問，為什麼不直接去考試？查閱統計數字，去年直接參加路考的人平均考十七點五次才合格，每次費用近七千元台幣，比駕訓班更耗時傷財。有趣的是，這些錯綜複雜的原因，反倒讓日本大都市空氣乾淨不少。

【2014/05/28 聯合報】@ http://udn.com/



結論:台灣機車駕照太好考了!!

+1
制動系統好都是用兩指一指壓煞車居多(可以看Moto GP )
制動系統差也是用到三指，二十年前開始看機車相關書籍還真的沒看到寫四指是正確的