作者tony023

有趣的是，這些錯綜複雜的原因，反倒讓日本大都市空氣乾淨不少

作者tony023

日本旅遊節目介紹了台灣台北橋機車騎士下匝道等紅綠燈的景像。地狹人稠的亞洲國家重度仰賴機動性高的機車，唯獨日本例外，一片「機車海」對日本人而言自是奇觀。在東京偶見重型機車在高速公路奔馳，街頭以業務用的機車居多；日本機車品牌全球知名，日本人卻不愛騎機車，只有百分之三的人騎機車通勤、通學。有人說，在日本，機車比較像是種嗜好，不是交通工具。台灣平均每戶有一點七台機車，日本每戶才零點二台。日本人不愛騎機車，有節能減碳以外的原因。有人推測，「以前『三不運動』的陰影還在吧。」

「三不運動」是一九八二年高校家長連合會所發起，要求父母「不讓騎」、「不給考駕照」、「不給買」機車。日本十六歲便可考機車駕照，八○年代年輕人要有一台機車才夠炫，當時每年銷量超過三百萬台。不過傷亡事故頻傳，加上暴走族不良形象植人心，家長連合會發起抵制運動，學校也祭校規「保管」學生駕照...

作者結冰礦泉水

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/

滿滿一整頁的好車! 反觀台灣...

作者sutl

輕自動車售價約100萬日幣，所以在鄉下就算大型車不用停車位證明，大多數人還是買便宜的輕自動車。

台灣如果有10萬台幣的汽車的話，也會有一堆人買的。(以收入比例換算)

作者little.john

國情不同，這樣的比較沒什麼意義。
日本在明治維新之後大量引進區間和城鄉鐵道建設。
要去遠一點的地方或在城市中，搭電車、高鐵更方便。
還有日本擁有自己的鐵道技術，投資於交通建設代價比其他國家低多了！

越南台灣泰國都是這二三十年才快速發展，城市擁擠沒辦法建設發達的區間交通。
現在二十幾歲的年輕人十多年前年紀還小，沒真正體驗捷運黑暗期的痛苦，
還有比較偏僻的日本鄉間還是要靠汽機車，比例還不少。

這麼多年來看過好多類似日本能為什麼台灣不能的講法？
主要重點都是看到日本的便捷進步拼命誇優點，卻不談日本某些生活狀況的缺點。
看到台灣的缺點就努力放大以證明自己的觀點。

不考慮歷史因素、城市結構與歷史文化差異，
這個文章的價值實在不高。

作者有夠機車

內容講了一堆 , 最後結論卻完全跟內容無關 , 直接把空污的問題推給機車 ?
真的有夠機車 .

美國底特律也沒有太多機車 , 他們的空氣汙染可是可怕到了極點 .
北京也早就禁摩很久了 , 他們的空氣汙染則是日益嚴重 .