老師傅果然薑還是老的辣，
不黑一點怎麼A錢，
老師傅早知道不能按電發動但是看到進口車就黑下去，
技術性的維修通常很容易動手腳，
難怪賺錢像喝水，
所以要慎選有良心的維修人員。

建議挑一樣專攻，我覺得底盤是很深奧的學問，很靠經驗和技術，功力好壞影響很大。

四輪定位我說了算 32年資歷底盤達人

圖 文：Option汽車雜誌 張家禎
採訪協力：南光四輪定位 (02)2762-0819
刊登日期：2005/10/27

本刊技術顧問格立特陳裕昇曾經說過，在松山機場旁邊有一位性情古怪的四輪定位達人，他的技術堪稱全省第一把交椅，但不見得每筆生意都作，遇上理念不合的客人，達人還會直接下逐客令，拉鐵門休息！究竟這位達人長得什麼樣子？讓Option帶你一探究竟。

性情古怪資歷悠久堅持修車是一門藝術

這家位於機場跑道末端的定位店有多特殊？光從它的營業時間來看就已讓人受不，上午8：30開門營業，到下午5：30準時打烊！而且達人黃博賢先生特別強調，下午5點以後就不接車，因為讓技師擁有愉快的心情，明天會更好！跟目前所有行業比誰晚打烊的潮流相較下，南光四輪定位的確是一家相當另類的公司。

根據達人表示，今年已經是第32年從事四輪定位的工作，跟最早之前，必須穿雨衣、套雨鞋進保養溝修車的狀況相比，現在的修
車環境簡直是天堂。

隨著生活水準的提高，客戶的要求、車輛的設計水準也跟著提高，達人說，尤其以定位電腦變化最大，從以前的「拉線式」、「紅外線感測」進步到現今的「全無線傳輸」，電腦的精密度愈來愈高，但卻也相對突顯出人為誤差的嚴重性。 「定位電腦固然重要，但操作者的觀念與作法卻更重要。」

目前的四輪定位電腦品牌眾多，國產的一部約7、80萬元，進口的高檔品牌如百×霸，一套電腦甚至叫價100餘萬！不可諱言的，這些高檔電腦準確度的確相當高，而螢幕畫面也相當漂亮，但電腦沒有手，它不會自動調整你車上的Toe螺絲，所以即便定位電腦再高檔，動手的技師還是定位準不準的最重要關鍵。

根據筆者從事四輪定位工作的心得，定位電腦最重要的是「正確」顯示輪胎各個角度的數據，而儀器廠商後繼的校正與維修工作便顯得相當重要，至於工作畫面是否花俏？感測器是否為無線傳輸？那絕對是其次的因素，與定位準確度毫無關係。

各位是否注意過定位電腦的畫面？雖然定位角度在原廠設定值之內時，螢幕就會轉換成綠色，但此時的角度是否就是中心值？如果左輪偏向正值而右輪偏向負值，是否會造成車輛的行車偏向？相信許多技師在調整定位時，大多只看螢幕是否由紅轉綠，根本不會去注意中心值與左右輪的搭配，這種調整方式充其量只能確保車輛不會吃胎，但肯定不會好開。

達人在接受採訪時一再強調必須依照輪胎的特性來調整定位，因此筆者特別請教達人輪胎的分類，達人的回答也很另類，他說不論是一條1000元的便宜輪胎，還是10000元的高級輪胎，在他眼裡都是一樣的！高級輪胎在初期使用時或許會十分出色，但使用20000公里之後，任何輪胎都是一樣地吵！而且輪胎就像人的鞋子，如何將定位角度修正到能與輪胎特性緊密結合，發揮出車輛的最佳性能，這才是定位技師真正的功力所在。

由於十分堅持「要作就作最好的」，因此南光四輪定位在業界的風評兩極，有人說它很「ㄎㄜˊ」！老是要客戶更換底盤零件，否則就拒絕進行定位。但也有許多客戶在試過一次定位之後，從此變成達人的好朋友。曾經為一部屢修不好的車輛徹夜難眠的達人說得好，修車要加入感情，車子才會有靈魂！果然是位不折不扣的死硬派.

輪胎變成波浪型

其實是避震器的錯既然號稱達人，筆者當然藉機請教了許多令黑手師父頭痛的問題，例如有許多車輛的輪胎表面很容易變成波浪型，這是什麼原因？達人回答很簡單，避震器太軟，換硬一點的避震器就解決了。

由於現在的新車重心愈來愈高，因此在變換車道甚至直行時受到側風的影響，車身都會產生晃動的現象，久而久之(通常在15000公里之後才會發生)胎面就會出現高低起伏的波浪型，達人表示這是因為車輛重心不斷改變，造成車輪跳動、磨耗不均所致，而且是後輪才會出現這種狀況。通常只要更換阻尼硬一點的避震器就可以改善這種情況，與定位沒有關係。

達人舉了一個例子令筆者佩服到五體投地，他說有一個客人的停車位在地下室3樓，每天都必須像坐雲霄飛車一樣將車「繞」出停車場，這位客人也被輪胎變形的問題所困擾，但達人告訴他，這種用車狀態下，換再好的輪胎也沒用！連這種因素都考量到，達人果然不是叫假的。

也由於某些環境造成了輪胎變成波浪型是無法避免的事，因此達人也提供了一個中肯的建議，那就是「別理會它！」

輪胎變形到某一個程度後會自然停止，達人建議持續使用它，直到累積里程達30000公里後再更換新輪胎。達人還表示，也可以用勤調輪胎的方式來達到避免輪胎變形的目的，因為現在的新車設計多會考量到輪胎單邊磨耗的問題，因此前驅車輪胎內側磨損較快的現象，可以藉由後輪近乎0度的外傾角設計，來達到整平胎面的目的。一般來說，只要每5000公里對調一次輪胎，通常就可以避免輪胎變形的現象產生。但對調輪胎又會破壞先前定位的準確性，因此到底要如何取捨，得讓各位自行決定。

新車進化大 大家觀念改一改

筆者問到最近新車的底盤有沒有什麼令人耳目一新的設計？達人說現在新車的前束都比較in，因此驗車通常都過不了！監理所法規及設備得改一改，而有些車型在調前束時(如Nissan 331、341車型)，也必須在保險桿稍加壓力、同時將前束調至零，否則還是會有吃胎的現象，定位技師的觀念也必須改一改。

筆者問到達人最欣賞哪一部車的底盤設計？他回答說現在每一部車設計都很好，歐洲車、美國車、日本車都有自己的特色，消費者得視自己的習慣與需求去選車。達人表示，Jaguar、BMW、M.Benz、Volvo底盤設計都不錯，尤其是Volvo XC90的底盤設計相當出色。至於國產車的部分，Cefiro A32、A33、A34車型的底盤都不錯，現行的Teana也沒有問題，不但容易維修，而且幾乎不會壞！這都是相當不錯的選擇。

達人特別提到事故維修的注意事項，保險公司或維修廠為了省錢、省事，大多使用敲敲打打的方式來維修事故車輛的車身受損部分，殊不知這是錯誤的行為。現在的車輛大多是由一塊塊鈑件所拼湊起來，當初的設計理念就是要整片更新，而不是「拉回原位」。在事故維修時，若能採用更新鈑件的方式處理，則不但底盤可以準確定位，就連日後的安全性也都沒有問題。而更換鈑件之後的「回復度」，也是評估車輛底盤設計良劣的項目之一，前述的車種只要維修正確，通常底盤回復度都可達到95%以上，也就是開起來的感覺和事故前不會差太多。

說了那麼多，達人的收費一定很貴？答案居然只有600元！沒錯，達人作四輪定位只收600元。筆者笑著說這錢真難賺！達人則表示，修車不一定要賺大錢，能和客戶成為好朋友，才是他最大的收穫。但筆者必須提醒各位讀者，達人對於「堅持完美、近乎苛求」的修車理念可是堅持的很，去拜訪之前可得有心理準備。

南光四輪定位標準程序
1.檢視輪胎的損耗：從輪胎磨耗狀況大致就可以抓出該車有哪些底盤毛病，藉以對症下藥。
2.檢查胎壓：有些行車偏向是單純的胎壓不足所引起，當然得事先檢查。
3.試車：請顧客同行試車，確定客戶問題所在。
4.更換損壞零件：有些四輪定位偏移是因為底盤零件損壞所造成，此時不論怎麼調整都沒用，一定要先更換損壞的零件。
5.架設電腦：架設四輪感知器夾具，量取車輪的外傾角、後傾角、總前束角度、輪距、大王銷角度等等數據，並將角度調整至原廠標準值。
6.調整順序：先調整後輪角度，包括決定是否吃胎的外傾角與前束，再調整前輪角度。根據達人表示，拖曳臂類型的後懸吊除非事故撞擊或是「蹬」到大洞，否則定位永遠不會跑掉，當然也就不需調整，只需作前輪定位即可。
7.調整要領：達人強調，真正的四輪定位必須考量車主駕車習慣與輪胎特性，在原廠規範之內適度調整外傾角與前束，達到「人車一體」的最佳狀態。
8.試車：在南光定位，車輛上架測量只需20分鐘，但路試卻可能花上40分鐘，技師會依照多年的經驗調整出最佳的定位角度，再交車給客戶。
9.校正方向盤：有些人非常在意方向盤正不正？南光技師會依客戶需求調整到最佳角度。
10.交車：根據達人表示，定位完成之後只需每半年回廠檢查底盤零件是否損壞？並不需每年定位(這又是獨特的理論！)，他甚至不鼓勵前後調胎，因為這將影響定位的準確性，達人的看法果然與眾不同。

正解, 最後一句, 誤解, 你找不到"有良心的維修人員。"

良心跟收入，要選哪個?

才31歲沒甚麼來不及轉行的問題, 就當摸索工作興趣花了長一點的時間.

但是不得不思考現實的問題, 你起步晚, 無基礎, 也還不確認是不是篤定走這行, 只是覺得

"相對"比現在工作有趣而已. 怕的是做一行怨一行, 遇到瓶頸就又萌生退意那才麻煩!

要轉行, 進修補基礎是必要的, 空白新手沒幾人有耐心教, 廠裡的師傅自己也要工作,

不是成天只教徒弟. 做那一行該有的背景知識要先有, 人家才會想帶你, 而這個準備的過程

也讓自己去試驗一下, 汽修是不是你真正有興趣的東西, 或只是工作注意力被移轉的替代品.

車廠環境是高熱、體力活
先打量一下看有沒有這能耐吧

過來很多案子要趕的，就要加班修車
業績達不到還要被領班臭幹(黑心勸你換零件)

如果有興趣.可以去學.只是收入可能不是你想的那麼多..(出師後)
自己開店也是需要客源..我就看過開電機行開到變早餐店..

30歲我建議去學修機車比較好,客源比修汽車穩定,但是一樣時間長休假少,但是出師後薪水不低

朋友之前修 BMW 賓士　後來開業選擇　修機車

理由如下

1. 開業成本低很多　開機車行相關的工具特殊工具
　便宜很多很多 1X 萬就很不錯

2. 國產車全能修　如果你修 BMW 要跳賓士
　　很多地方要重來

3. 機車都收現金不欠的