作者pilotjay

抱歉,單就這點提出一些自身所知
就我所知,在電腦化之前就有類似的設計
其中一種設計,氣壓桶的壓力是用來煞車的,氣壓用完就沒有煞車能力
另一種設計是,氣壓桶的壓力是用來放開煞車的,氣壓用完的話就是持續煞車狀態
印象中,這兩種設計都早已存在許久,遠在電腦化之前,其他細節還望其他前輩補充

作者聯合報

台北市仰德大道去年七月發生水泥泵浦車失控連環追撞釀四死，檢方追查發現，坊間多數泵浦車老舊，煞車力不足，且許多零件停產，只能拆同型中古車零件維修，又普遍存在嚴重超載問題，危車趴趴走，數量龐大的泵浦車如何通過驗車，已另案調查。

事件發生後，公路總局下令各監理所召回水泥泵浦車臨時車檢，今年三月一日前未完成驗車將開罰，逾期半年未驗則註銷車牌。目前新竹、桃園、台中等監理機關都還有約八成泵浦車未通過檢驗；坊間「驗車黃牛」傳聞不斷，也將成為檢方追查重點。

信詠工程行一輛水泥泵浦車去年七月違規行經陽明山仰德大道，追撞廿二輛汽機車造成四死八傷，檢方昨天依業務過失致死罪嫌起訴工程行負責人陳美蘭、車輛維修人員盧志宏。

調查發現，超載、手煞車遭拆除、傳動軸脫落是肇事主因，車輛維修員直言，「十年前就知道沒有手煞車」，引起社會關注，外界質疑多年來車輛檢驗到底如何過關？

檢察官昨天表示，依業者提供驗車時間表，肇事車輛應有驗車，已向相關單位調閱歷年驗車資料，檢視車輛檢驗項目，釐清責任歸屬，另案調查有無「掛假牌」驗車或其他弊端。

承辦檢察官說，水泥泵浦車大多國外進口，再加裝壓送機和管線，屬於「拼裝車」，相較於原廠車，拼裝車結構不穩；另車齡老舊是一大隱憂，除煞車力不足，不少零件已停產，沒有新品更換，只能使用中古品，從Ａ車拆去給Ｂ車用，損壞率高。

過去建築物不高，泵浦車可輕易加壓送水泥，現今大樓越蓋越高，泵浦車為將水泥加壓打上高樓，馬達須加大，管線要增加，重量暴增，泵浦車普遍有嚴重超載問題。

檢方表示，業者為讓驗車能順利通過，多採「空車」檢驗，卸下壓送機和管線，避免超重，如肇事車輛限重十五噸，空車重僅十二公噸，「怎麼驗都過關」，但若加上壓送機和管線就達廿公噸，明顯超重。

檢方指出，水泥泵浦車非載送貨品，行經高速公路無須過磅，警方也很少稽查，加上業者多採地區性經營，鮮少行經高速公路，更難得知車輛是否超重，容易使業者存僥倖心態。

檢察官建議加強泵浦車相關規範，監理單位應落實超重稽查、實體驗車，驗車得「全車」過磅。另監理單位可比照機車檢驗，建立驗車拍照制度，除方便鎖定車輛資料外，也可避免掛假牌頂替驗車狀況。

作者ay1156

親戚是頭一部車被撞擊　　

又看到電視影片　。。。。

作者sutl

說真的，我還真不知道哪部大車是用碟煞的？

本單位最新的Scania P400還是全鼓煞。

作者sutl

說真的，我還真不知道哪部大車是用碟煞的？

本單位最新的Scania P400還是全鼓煞。