鬧笑話後
馬國狗屎政客也在否認有邀請這個神棍

巫師作法成國際笑話　大馬政府擬逮捕
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滿載中國人質的試著去撞遼寧號?
應該非常有效果.

這跨國救援搜救的費用.....

大概會讓馬航大失血吧...

安啦，如果東突去撞遼寧艦美國應該是樂觀其成吧...
第七艦隊應該躲遠一點...

泰國那艘小航空母艦 ＆ 日本直昇機空母也要閃遠一點

印度那幾艘 不用撞 很可能自己搞沉掉！

載小賈斯丁 掛強力喇叭 如何？

飛機的隔音效果應該比漁船好很多...

馬航失聯：美國暗示搜索重心向西轉移
更新時間 2014年3月14日, 格林尼治標準時間02:46

協助搜尋馬航MH370失蹤客機的美國官員暗示，搜索行動「重心正轉移至印度洋」。
然而，美國一名官員對BBC表示，搜索重心轉移並非意味著調查人員找到了客機失蹤的特別新線索。

美國白宮發言人卡尼表示，調查新線索是擴大搜索行動的主要原因。

載有239人的馬航MH370客機上周六早些時候失聯。多國搜救船隻和飛機展開的龐大搜索行動，到目前為止未能確定這架失聯客機的確切位置。

卡尼表示，基於一些並非必然但卻是新的信息，將在印度洋開闢新的搜索區域，美方正與參與搜救行動的國家就搜索部署作出協調。

不過，美國官員對BBC表示，有關情報「並非具體到可以令人提升對搜索結果的期望」。

美國海軍已宣佈，將派遣目前在泰國灣執行搜索任務的基德號驅逐艦，立即前往馬來西亞西海岸。

與此同時，在馬來西亞政府的要求下，印度海軍、空軍和海岸警衛隊也加入搜尋的行列。
美國官員對美聯社說，馬航客機的波音系統在客機失聯4小時後，仍然向衛星發出信號。這個說法與《華爾街日報》周四早些時候稱馬航客機在失聯後4個小時，其發動機仍在傳輸數據的報道相近。

《華爾街日報》周四報道說，美國民航和國土安全部門的調查人員根據波音777客機引擎自動傳送到地面的數據分析，MH370在失聯後可能還繼續飛行了約4小時，或大約3500公里。

但這位不具名官員表示，這架波音777-200型飛機並非是在對衛星傳輸數據，而是在發出聯絡信號。

如果這一情況屬實，這顯示這架客機當時仍在飛行當中。

與此同時，兩名美國官員對美國廣播公司表示，客機上的兩個機載通訊系統在不同時間停止傳輸數據，這可能意味著客機並未遭遇災難性故障。

但早些時候，馬來西亞國防部長兼代理交通部長希山慕丁周四否認了《華爾街日報》的說法。

希山慕丁在記者會上表示，勞斯萊斯和波音公司的代表自周日起一直在吉隆坡與馬方調查團隊合作，有關引擎自動下載傳遞數據的問題從未被提及。

他說，馬來西亞今天就《華爾街日報》的報道向兩家公司求證；「就勞斯萊斯和波音而言，這些報道是不準確的。」

但馬來西亞方面尚未對有關最新報道作出回應。

失聯客機留下數據蹤跡
聽取了調查情況通報的知情人士周四稱，馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)的失聯客機從民用雷達屏幕上消失後，通訊衛星在至少五個小時的時間內收到了該客機上發來的斷斷續續的“數據連接請求”( data "pings")，這些信號透露了飛機的方位、速度和海拔情況。

最後的衛星數據連接請求是從海上發出的，當時的海拔高度被上述一位知情人稱為“正常的”巡航海拔高度。這些知情人士拒絕透露信號發出的具體地點，但表示尚不清楚為何信號傳輸被終止了。一名知情人士稱，一種可能的原因是飛機上的某個人關閉了發送信號的系統。

這些人士稱，這些自動數據連接請求，或者說試圖連接上Inmarsat PLC衛星系統的行為發生了數次，時間是在馬航370失聯客機最後確認位置之後，這表明至少在這幾個小時之內，這架搭載了239人的波音777飛機仍是完好的，還沒有墜毀、受到破壞或者發生爆炸。


馬來西亞航空公司稱，還沒有收到任何此類數據。

總部位於芝加哥的波音公司周四拒絕評論。

知情人士稱，如果失聯客機在那段時間一直處於飛行狀態，那麼它從泰國灣上空的最後已知方位可能又飛行了2,200海裡。

美國第七艦隊發言人馬克思(William Marks)表示，該艦隊的基德號(USS Kidd)驅逐艦將穿過馬來西亞西海岸的馬六甲海峽，停留在西北入口處。與此同時，偵察機將在馬六甲海峽以西1,000英裡（約1609公裡）處的印度洋海域進行搜尋。

一位印度官員周四稱，負責指揮搜救工作的馬來西亞已經示意印度前往馬來半島西北面的安達曼海的一組特定坐標位置進行搜索。

這位官員稱，馬來西亞方面沒有給出搜尋這些區域的具體理由，只是在周三晚間提供了一份詳細的座標清單。

美國航空調查員表示，他們正在分析衛星傳輸信號，以確定能否從中獲得有關失聯客機方位和狀態的信息。據知情人士稱，這些傳輸信號是通過經由衛星連接向地面發送例行維護和系統監測數據的機載技術所發送的。

調查人員稱，他們目前正在考慮的可能情況是，失聯客機在通信衛星可探測到的四個小時飛行期間可能已經在某個未知地點著陸，亦或客機已經墜毀。

失聯客機最後一次自動發送其所在方位和飛行高度的信息是在3月8日凌晨起飛後1小時左右。這架寬體客機的原定行程是徹夜從吉隆坡飛往北京。


知情人士稱，航空調查員正在研究飛機上有人故意關閉兩套自動通信系統以避免飛機被發現的可能性。其中一套系統是向地面雷達站發送飛機航班號、位置以及飛行高度等信息的應答器，另一套是收集和傳輸關於飛機幾個關鍵系統數據的系統。

這些知情人士說，客機從民用雷達屏幕上消失後，衛星連接在某種待機模式下繼續工作了大約四個小時，並且曾嘗試同一顆或者幾顆衛星建立聯系。他們說，傳來的數據不包括與飛機任何重要系統有關的信息，但調查人員認為，這種間歇性的聯絡表明飛機在此期間依然完好，並且大部分時間裡飛機仍在飛行。

一位知情人士說，調查人員仍在試圖全面理解上述信息。這位人士說，這些傳輸信息就好比飛機在說：我在這裡，正準備發出數據。

不過這些知情人士表示，到目前為止調查人員搜集到的信息還難以破譯。仍有待回答的問題包括：飛機狀態如何？駕駛艙內到底發生了什麼？

總部位於芝加哥的波音公司周四拒絕置評。

但是這架飛行究竟去了哪裡，它為何在應答器和其他通訊聯絡關閉的情況下明顯又飛了那麼長時間，這些仍是謎團。種種疑問使得調查人員懷疑，飛機或許被人操縱，但美國當局還不清楚其中的原因。

一位知情人士說，在一個吹風會上，調查人員告訴相關官員，他們正在積極探索這樣一種可能，即飛機被人改變了航向，為了在之後達到其他某種目的。

在相關部門匆忙分析並理解這架失聯波音777飛機傳輸來的所有數據之際，外界獲悉的情況也在繼續快速發生變化。知情人士一開始形容這些數據是從機上兩個羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC) Trent 800發動機內置的監測系統發出，而不是待機狀態的衛星通訊系統發出。

知情人士說，調查人員也在對衛星信號進行分析，以幫助確定應答器停止工作後飛機的位置。

馬航的這架客機原本應該飛往中國，但是經証實它最後出現的位置是飛過了半個泰國灣。

Jon Ostrower / Andy Pasztor / Julian E. Barnes