馬保國上了擂台才抱怨不講武德。
老中不是八國聯軍時中國，老米也不是韓越戰時米國。
阿共在中印邊界用石頭練兵，老米可是在中東實彈練兵。
樓上提那麼多數據，又不是要去投標案。
總之，打了才知道輸贏，不要又埋怨不講武德。

粉紅不要再瞎掰了好嗎，
一個燒鍋爐的破銅爛鐵，要開船還要暖機的垃圾，還捧得跟天一樣高，這種東西自己自爽就好，拿出來嘴真的連日本人都笑到蛋疼，都2021年了還要拿人家的拼裝車吹喇叭。

講一堆廢話幹嘛哩，有本事就開出來打幾發阿，吹牛吹半天也不如拿出同花順吃死對手啦。








俄國航母最大的問題是引擎經常故障，
一名10多年前曾在航母上服役的海軍軍官說，現代化艦船航行時只排出很清淡的煙霧，航母航行時黑煙滾滾說明引擎處在很糟糕的工作狀態。
「庫茲涅佐夫號」可能為了與編隊中的其他軍艦保持同速，引擎的工作可能已到極限，如同上了年紀的人為了趕上隊伍吃力小跑，氣喘吁吁。


黑煙冒成這樣，不用衛星，大家都知道靶子船來了

北緯70度

https://www.youtube.com/watch?v=pWezx_BrfI4

中國好棒棒
美國航母都無法在高速行駛下達到所謂的
正常起降

我無法跟這種生物溝通，算了盡力了

我剛才回他的資料也是出自於從美軍航母起降的研究資料，而中國也是參照這份資料

http://html.rhhz.net/ZGJCYJ/html/2012-01-7.htm

程度差我就懶得引言，24節甲板風不是船開到24節，還高速咧

https://www.getit01.com/pw20190905465365278/

航母艦載機起飛和降落對風向有什麼特殊要求？
看過美國大片《珍珠港》的應該記得，日本機動部隊去偷襲珍珠港，到了進攻飛機起飛編隊的時間，指揮官立即命令航空母艦轉向逆風加速行駛，旗艦升起「Z」字旗，緊接著一架架飛機依次魚貫起飛，在空中編隊，向著珍珠港的方向飛去。

飛機正常起飛時需要較長的甲板，而在航母上能提供飛機起飛的甲板只有陸地的六分之一。所以，飛機要達到飛行所需的飛行速度，就需要有較大的升力，為了便于飛機起飛，就需要較大的升力

這就是甲板風作用，因為速度越快，壓強越小，飛機上下機翼壓力差也就越大，飛機的升力就越大。所以航母為了使飛機起飛更容易，往往高速逆風航行，飛機也要逆著風起飛。

飛機降落時就不會考慮風的問題，因為飛機本身的速度還比較大，不需要額外的風助力。在陸地上起飛也需要逆風，順風就飛不起來了。

當然有要求了，說沒要求的那是鬼話。航母戰機起飛對風力要求很嚴格，包括不同的起飛位置，掛載不同的任務配置，都會產生不一樣的起飛風力要求。一般來說都是要求逆風起飛降落，根據配置的任務和戰機起飛陣位安排不同的風速。

貼一段遼寧號的起飛要求。

殲15在遼寧號航空母艦14度滑躍甲板的起飛性能實驗數據: 1,2號甲板起飛陣位（105米） 允許的起飛重量（忽略單發失效）：22700kg（無甲板風，緊急接戰模式），26500kg(8節甲板風），32000kg（30節以上甲板風） 單發失效允許的起飛重量：28000kg（25節甲板風），32000kg（40節以上甲板風），甲板零風速時不允許操作1,2號起飛陣位 3號甲板起飛陣位（195米） 允許的起飛重量（忽略單發失效）：27500kg（無甲板風），32500kg（15節甲板風）

從上面的條件可以清晰的看出航母戰機、風互相的關係。無風其實對現在戰鬥機而言也能飛，但那是緊急作戰模式。在大多數情況下，航母通過調整航向，達到逆風30——25節才是最佳的戰機起飛條件。

尤其是對於無彈射的滑躍式航母甲板而言，風向代表了升力，代表了更大的掛載能力，代表了甲板上飛機不同的起飛陣位，以及飛機當前要執行的任務。

美國《海軍工程師》雜誌刊登的一段關於E2預警機在滑躍甲板上起飛的文字，可見一斑——在25節甲板風下，使用E2飛機在55000磅（24948千克）起飛重量時，可以通過CVF設置的165米滑跑跑道起飛，飛機起飛軌跡可以保持2.5米/秒爬升率，符合美國海軍單發安全期非標準。

除了起飛，飛機在航母甲板上降落時，也要達到船艏方向逆風平直，這個是處於安全的考慮，像橫風那類，不僅影響著艦精度，嚴重的甚至會釀成墜機事故。這個是哪怕地面降落也需要注意的東西，航母就更不敢掉以輕心了。風向達到要求，飛機利於穩定降落，如果發生問題錯過降落時機，還能通過逆風重新拉起。

歸根結底，無論風大風小，順風逆風橫風，這歸根結底是因為航母甲板的狹窄和短小，戰機沒有足夠的滑行和降落長度。

這裡仍然要提出一點，有人說6級風不能起飛，這個肯定是錯的，航母甲板風講節，只要對準風向，根據不同的風速調整航速就行了，一般來說航母所謂的逆風30節，已經是差不多六七八級大風了。

艦載機起降航空母艦可以稱之為「剪刀上的舞蹈」，稍有不慎就會機毀人亡。風力太大會製造巨大的風流，導致航母甲板嚴重顛簸此時艦載機是無法降落和起飛的。

強風會導致航母顛簸，使作業環境變得複雜並且伴著強風會帶來暴雨、巨浪、漩渦等等一系列複雜原因。此時艦載機是無法執行任務的。

所以，6級以上的大風無法使艦載機執行任務的。

艦載機的飛行作業環境不比陸地，不同等級的風力海況是不一樣的。航母看似巨大，但對於艦載機飛行員來講，每一次的猶如在一葉孤舟上降落。嚴格來講每一次的起降，都要求在逆風中作業。

航母噸位越大越能承受更大程度的風力影響，但超過承受範圍，航母航行以及艦載機起飛降落都會有危險，嚴重時還有可能影響整個航母的安全。美國航母噸位十萬噸，最大可以在12級風中航行，但風力越大，海況越差，船舶顛簸也越厲害，這種情況下為了保障整個編隊的安全，是不允許起降作業的。

世界上目前只有美國有較大功率的蒸汽彈射以及福特級的電磁彈射，其他國家所以滑躍起飛作用。同等海況下，這樣很大程度上限制了滑躍起飛的作戰效能。

根據航母起降試驗數據分析，藉助彈射器的作用，艦載機可以在6級風的海況行起降作業。如果超過這個風力，一般不會在作業。因為這時候波濤洶湧，航母顛簸嚴重，作業環境不穩定，還有可能伴隨暴雨，海浪，熱帶氣旋等因素，不利於航母及艦載機的安全。

艦載機起降不僅要考慮風速、還要考慮風向的影響。通常在無風的情況下，空速等於地速，如果是順風時，則空速小於地速；如果是逆風，則空速大於地速；顯然逆風更有利於艦載機的起飛

老美航母用彈射器起飛裡面講的中途島號也是彈射器跟你瞎掰的遼寧號彈跳式有何關係？還中國也是參照這份資料

他就抄襲wiki中國大外宣的殲-15自吹喇叭文阿

要抄還不抄完

起飛實驗數據

在24節甲板風，使用AL-31發動機 sep.3型時：

105米起飛陣位（遼寧號的短距離起飛點）：殲-15最大安全起飛重量約28.7噸，掛載方案為2枚霹靂-12中距空空飛彈、2枚霹靂-8B格鬥飛彈，加油方案約9噸（內部燃油滿載）。

195米起飛陣位（遼寧號的長距離起飛點）：殲-15最大安全起飛重量約29.3-31.5噸，掛載方案為6枚500公斤自由落體炸彈或2枚鷹擊系列反艦飛彈、2枚霹靂-8B格鬥飛彈，加油方案約9噸（內部燃油滿載）。
事故

2016年4月6日，飛行員曹先建駕駛殲-15準備進行陸基模擬訓練，飛機在300米高度發生作業系統故障，飛行員跳傘重傷。
2016年4月27日，一架殲15（117號機）在進行陸基模擬著艦接地時，突發電傳故障，飛行員張超跳傘高度過低，墜地犧牲。[30]
2017年8月16日，海軍艦載機某團副大隊長袁偉，駕駛殲-15（104號機）艦載機起飛後遭鳥群撞擊，致左側發動機起火。後殲-15成功著陸。

有程度差只會瞎掰的連看都不看就說殲15有副油箱啊

還有你要講事故怎麼不把你的美國老爹歷年來航母事故給全部貼出來？才不只三行咧