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Golden Member
 加入日期: Jan 2006
文章: 2,551
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這次x董怎麼沒出來捐款？
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2021-04-06, 10:42 PM
#171
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Regular Member
 加入日期: Dec 2001
文章: 69
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引用:
同意 太魯閣號時速為125-130公里 煞停時間為17秒(空車？ 滿載可能25秒才煞的住吧) 急煞4秒 撞擊速度應為90-100公里左右 不要說邊坡滾下吊車 任何東西 如落石 掉在 隧道出口 根本來不及煞 軌道未封閉 只換火車而軌道環境未以同樣規格升級 非常危險 今天如果是以一般的100公里時速行駛 能見度200公尺 150公尺開始急煞 撞擊速度可能就40-50公里 傷亡數可能就個位數 |
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2021-04-07, 03:28 AM
#172
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,450
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雖然有點離題, 但由黑暗區進入亮區, 可能攝影機+螢幕會比較好用.
也就是定點攝影機接通載具上的螢幕, 到達A通道撥放A出口的攝影機, 以此類推. 至於攝影機的motion capture效果警報系統如何, 這我不是專門的, 不太好預估. 所以還是覺得螢幕撥放出來給司機看.. 如果司機有2位, 至少要有一個人看. |
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2021-04-07, 06:35 AM
#173
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Junior Member
  
加入日期: Mar 2002 您的住址: 人不犯我，我不犯人
文章: 799
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引用:
我是覺得架設監控攝影機，如同公路局在特定路段的監控攝影機 就像這樣的 https://tw.live/ 盲灣路段監控，危險邊坡監控 影像上傳至行控中心跟駕駛室
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我在PCDVD的交易糾紛 特此感謝 ymo34005 網兄點名，並與大家分享他的金髮姊妹丼. 12/29 分享率： 6.532 上传量： 60.586 TB 下载量： 9.276 TB 01/18 分享率： 6.802 上传量： 63.110 TB 下载量： 9.278 TB 02/25 分享率： 7.166 上传量： 67.226 TB 下载量： 9.381 TB |
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2021-04-07, 06:44 AM
#174
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,450
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引用:
你跟我講的是同樣的東西^^ 不可能全路段, 就是盲灣或隧道出口等視線瞬間為0的地方. 但其實如果靠邊坡, 要全路段監控才是... |
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2021-04-07, 06:51 AM
#175
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Major Member
加入日期: Dec 2012
文章: 182
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最新新聞不是說是因為工程車轉彎轉不過去，卡到路邊樹叢動彈不得，然後還有可能是想利用旁邊的怪手幫忙脫困，結果搞一搞工程車就滑下去了..
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2021-04-07, 07:27 AM
#176
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New Member
加入日期: Apr 2014
文章: 9
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此文章於 2021-04-07 08:31 AM 被 尤典汴太d+ 編輯. |
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2021-04-07, 08:27 AM
#177
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
工安意外所造成事故就朝這方面去解決，之後的防範設邊坡還是軌道異物入侵系統還是比較好 上次普悠瑪台鐵總體檢報告不知落實幾項 全面強化台鐵安全 將首設智慧行控中心 |
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2021-04-07, 09:28 AM
#178
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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
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引用:
這可能性也很高 施工問題所造成工安意外 當年中捷也是壓死幾個人 記得那些人 可是一點連逃命的機會都沒有 台灣工程單位外包問題 可以說太嚴重 漠視公共安全也早已經不是新聞 |
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2021-04-07, 10:53 AM
#179
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*停權中*
加入日期: Oct 2015
文章: 0
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引用:
如果真要搞監控，當然不是人工去看而是利用AI 比對前後畫面的方式來處理。有異常發Alert 管理人員再去看就好。 以這個案件為例就算提早發現了，一分鐘的時間∼收到警告、查看畫面、主管下達指示、通知司機煞車，怎麼算時間也是捉襟見紬。 所以這也就是一個被動的安全機制。主要問題還是在工安的落實上。 但講到這塊在台灣政治環境下可能永遠無解，利益面前什麼都要退讓人命也是  |
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2021-04-07, 11:14 AM
#180
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