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*停權中*
加入日期: Oct 2003
文章: 472
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引用:
5133億比5857億合理多了 因為剛蓋好的時候是4806億，後面有四個車站在2009以後開始蓋 (四個站有三個在建設初期車站用地那些就規劃好了，可能當初為了省錢沒有真的蓋下去?) 好像又加了一些錢 不過高鐵大致完工了應該不會再花很多錢建設了 折舊搞到虧損了還一直花錢，根本討罵  此文章於 2014-12-14 08:52 PM 被 teszd 編輯. |
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2014-12-14, 08:49 PM
#161
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Junior Member
  加入日期: Feb 2013
文章: 760
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http://www.hsr.gov.tw/icons/hsrplan...financepage.htm
引用:
如果這 4076億元要更新為4806億，那總經費就變成5863億元。 另外台鐵配合高鐵的台南沙崙線、新烏日站等不知有沒有包括進去。 |
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2014-12-14, 09:09 PM
#162
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*停權中*
加入日期: Oct 2003
文章: 472
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引用:
這好像是舊版的 http://140.116.30.7/chinese/iem/block04/121026-2.pdf 新版的是4806+1295=6101(2006高鐵快蓋好了，數字應該有比較準) (wiki訊息是說6313億，反正應該差不多是這個數字) 此文章於 2014-12-14 09:43 PM 被 teszd 編輯. |
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2014-12-14, 09:39 PM
#163
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Junior Member
加入日期: Feb 2013
文章: 760
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剛剛看高鐵局網站
http://bit.ly/1Dw9rO2 103年下半年標售高速鐵路桃園、新竹、臺中、臺南車站特定(地)區土地103年11月26日開標結果 高鐵土地不是當初有需要才辦理徵收， 怎麼現在還有多的土地可以標售？ |
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2014-12-14, 09:53 PM
#164
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Advance Member
加入日期: Sep 2003 您的住址: 高雄
文章: 447
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引用:
早當初用第二案,市區地下化,郊區高架化,施工時預留第三軌空間 如果需要量大,再加蓋第三軌,平時各小站間運量需求低時,開雙線高速,單線慢速分級輸運 到年節有大運量需求時,三軌通通只停重點大站,高速疏運 現在高鐵和台鐵的困境至少解決一半,但是能撈的工程費大概要少8成 到現在,台鐵各城市中心紛紛走向地下化,或高架化.為的是城市發展的問題 (PS:少掉平交道可以提速很多,一般正常跑的火車跑100KM,在平交道要減速,光這減速加速就拖很多時間) 這也是世界的趨勢,也沒有錯,當初高鐵沒用第二案,台鐵在各都市中心站的地下化與高架化一樣要做,錢一樣要花..............就變成錢花兩次 竟然還有人看不懂,除非西部幹線廢掉台鐵,不然這筆錢一樣要花,如果合在高鐵裡一起花 不就能省一半???現在還用擔心高鐵活不下去??運量...........台灣人口就負成長了 你還要期待高鐵能有多少運量成長,北高運量撐不起高鐵的,高鐵真正賺錢的是北中這段 這段還有台鐵來分搶,政府還不給台鐵開台北台中快車搶高鐵生意,再搶下去保證高鐵倒更快 |
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2014-12-14, 09:58 PM
#165
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Advance Member
加入日期: Sep 2003 您的住址: 高雄
文章: 447
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引用:
徵收光地上物補償就多少錢了,呵呵要是用台鐵原路線,旁邊一堆都公有道路,徵收費大概都賺不到 多少人撈不到好處,當初的第二案根本不可能通過 |
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2014-12-14, 10:00 PM
#166
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*停權中*
加入日期: Oct 2003
文章: 472
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引用:
你怎麼這麼愛REPEAT阿...那我也只好REPEAT一下 怎麼有人把拓寬/取直/地下化/開發市中心講得跟喝水一樣容易又省錢 台鐵地下化19.4公里，經費830億元 市區都便宜不到哪去 松山那邊是地下化，跟平地上的住宅沒甚麼關係也沒有徵收的問題(有也不多) 跟地上的建築有關係就是蓋一蓋建築龜裂國家要賠償 全台鐵路幹嘛都要地下化? 經濟不佳拼命丟錢下去衝經濟成長，高鐵已經蓋好了，台鐵速度就是這樣 砸錢在台鐵就是浪費錢 1X年前開始做現在還不一定做完勒 松山那19公里做了12年10個月 方案二一點都不省錢，而且是一個花錢下去不知道要做幾年的工程 高鐵的運量是成長的，本業也是賺錢的，虧在折舊 http://data.gov.tw/iisi/logaccess?d...pe=CSV&nid=8013 http://www.chinatimes.com/newspaper...14000053-260202 引用:
可能是沒錢開發了吧 http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/station?OpenFrameset 此文章於 2014-12-14 10:11 PM 被 teszd 編輯. |
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2014-12-14, 10:08 PM
#167
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*停權中*
加入日期: Aug 2003 您的住址: 台北.板橋
文章: 4,241
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台鐵在都市搞全地下化,花的錢比高鐵多N倍
台灣鐵路蓋做啥,台鐵是軍事用途的產品 這樣懂了吧 |
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2014-12-15, 02:02 AM
#168
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Amateur Member
 加入日期: Sep 2004
文章: 37
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首先，高鐵也建十幾年了，如果現在還沒建好，難怪建造成本不斷上升。看看當初報價報多少，現在又要追加多少。若以當初3千億到明年可能到6千億，漲幅為100%，先低報一半，最後再補回一半。
其次，折舊及利息不能不算，先講後面，如果不想付利息就拿自有資金，沒錢向人借錢還不想付利息，天下沒有如此好康的事，再說折舊也一樣，少提或隱暪折舊，導致虛報資產及低估費用。例如帳面價值100萬之車輛，預計使用20年，殘值10萬，但為了使報表好看，前10年每年只提1萬，後10年再每年提8萬，甚至再以行政命令，把20年延長至50年，於是每年只要提1千即可。最好每項資產都能使用至到期，否則一但出現中途賣出或損壞更換，價值問題就出來。 如果還看不出來，再舉例:中古車。俗話把非一手、沒報廢的車叫中古車，因此新車與中古車的價格有沒有差，有人看得出來嗎? 最後，台鐵是台鐵的事，高鐵是高鐵的事，高鐵要借助台鐵月台或路線，這代表已經有瑕疪，因為台鐵極有可能片面抬高價格或限制，現在雖用行政力量壓制，那一天豬羊變色，費用增加在所難免。而高鐵已興建完成，就沒有討論興建方案的必要，若要還要再興建數倍期初經費，例如期初經費為3千億，現在又要追加3千億、6千億等等仍不能保證興建完工，這種高鐵有如錢坑，最好出錢的人會這麼好騙。 |
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2014-12-15, 09:08 AM
#169
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Major Member
 
加入日期: Dec 2004
文章: 206
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引用:
要高速化就不可能完全沿用原路廊 方案二已經提醒你實際上根本是以改善之名去蓋一條幾乎全新的路線了。(371.5公里要改善350處彎道)
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2014-12-15, 09:11 AM
#170
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