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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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這跟在這個時間點跳出來說自己依法行政謝謝指教、一切都是he的錯，有什麼不同? 還是你沒有看到民航局自己提出的"可能原因"? http://www.ettoday.net/news/20140723/381561.htm 引用:
事故原因是由飛安會調查的，飛安會第一線都還沒調查完，高層的民航局在那裏大嘴巴什麼? 這架飛機過去也有在空中發動機著火的紀錄，這個部分不用考慮進去調查? 還沒調查誰曉得重飛的時候發生什麼事情? 引用:
http://www.setnews.net/News.aspx?Pa...2282&PageType=3 引用:
 回波圖也證實這點 飛安會都沒講話，民航局就第一時間跳出來說明一切都有照標準程序作業， 你這麼天真善良相信這不是推卸責任?還是中華民國政府給你的第一印象是誠實正直都回來了?  |
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2014-07-25, 01:36 PM
#161
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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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引用:
引用:
能見度是800 民航局對外宣稱的數劇總共變了兩次 第一時間公布的是2400，後來又改成1600， 最後被人撈出來的數據是剛好符合VOR 20的RVR下限的800。 此外同一時間帶預定降落馬公機場的其他班機也不是沒有直接判斷取消班次的 EX:立榮 |
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2014-07-25, 02:10 PM
#162
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
重飛失敗掉下來難道不是事實嗎？如果不是 那請問飛機是怎麼下來的？ 新聞有說是機師失誤嗎？ 補充：這篇將當時CAA沈老大的話寫得比較完整 請看看 http://www.cna.com.tw/news/firstnew...07235010-1.aspx 引用:
人感覺到的天氣跟飛機能起降的天氣是兩碼子事 人不是儀器 感覺是很不準確的 還是說這些居民家裡都裝了氣象雷達在做偵測呢？ 引用:
回波圖在空難調查是幾乎完全無用的 理由也很簡單 回波圖無法顯示風切 也無法顯示風向 無法顯示雲高 更無法顯示風速 只能告訴人那裡可能在下雨 但是真正會讓飛機掉下來的 不是下雨 而是氣流 引用:
民航局回應照SOP作業跟沒有疏失是等號嗎？ 有什麼值得激動的地方嗎？ 所以還是一句話 如果乘客名單裏面沒有自己的親友 最近也沒有要飛RCQC 那新聞關起來吧 裡面除了渣渣之外 不能幫助人什麼的 此文章於 2014-07-25 02:18 PM 被 dabochi 編輯. |
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2014-07-25, 02:12 PM
#163
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
補充一下 目前真正能夠作為天氣判斷準則的資料就下面這兩條 RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 Q0997 NOSIG RMK A2945 RERA TS OVHD STNRY= RCQC 231110Z 25018G28KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998 RMK A2948 R20/0800 TS OVHD STNRY= 也就是： 1100Z 220度 11節 陣風21節 風 能見度1600 有雷雨 1110Z 250度 18節 陣風28節 風 能見度800(最低進場標準) 有大雷雨 |
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2014-07-25, 02:29 PM
#164
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Junior Member
  加入日期: Feb 2013
文章: 761
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引用:
有沒有網站說明如何讀這些飛航氣象碼？ |
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2014-07-25, 02:45 PM
#165
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
比較簡單的看法是直接CAA飛航服務總台的資料 http://aoaws.caa.gov.tw/AWS/index.php 想多了解可以拿上面的解譯過資料去對底下的原始資料 不過一般來說看風向 風速 陣風風速 跟能見度就差不多了 |
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2014-07-25, 03:25 PM
#166
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Major Member
 加入日期: Jan 2001
文章: 203
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各位不要執著在數字！
數字是死的！尤其在颱風天天候觀測的數字是一直跳動變化的！ 你相信如果機場跑道旁邊有龍捲風，天候觀測能見度數字依然是可以符合降落標準嗎？跟官員跳針說的一樣『符合降落標準。。。』 這用屁股想也知道有龍捲風在機場旁邊，鬼才要去試試看可不可以降落。 這就是台灣的悲哀。。。 希望大家看的懂∼ 此文章於 2014-07-25 03:29 PM 被 skydiver 編輯. |
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2014-07-25, 03:28 PM
#167
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
所以 這就是為何前面要說“照SOP跟無疏失”不是等號 但是 有龍捲風的時候 氣象報告是看得出來的（電報會出現FC這個字眼） 而且風速跟陣風這些數字也會有反應 細節請看這邊-> http://webcache.googleusercontent.c...=zh-TW&&ct=clnk |
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2014-07-25, 03:43 PM
#168
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Major Member
加入日期: Aug 2002
文章: 211
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引用:
立榮當天同時間台南到馬公的飛機七點整(18:56)安全降落 https://eservice.evaair.com/Evaweb/...=TNN&tocity=MZG 台中7點11分飛馬公的因復興墜機是折返台中 https://eservice.evaair.com/Evaweb/...=RMQ&tocity=MZG 另外這裡有當天抵達的班機實際起降時刻，不知你說的立榮取消是哪一班?他們只是用647飛649的時間(就是一直往後延啦)，哪有取消? 馬公航空站即時到站航班時刻表 Magong Airport Today Arrival Schedule 航空公司 班 次 來 自 實 際 起 飛 到 達 時 間 備註 Airlines Flight No Origin Actual Time Arrival Time Remark 復興TNA 507 台北TSA 12:15 13:10 取消Cancel 復興TNA 218 高雄KHH 13:00 13:35 取消Cancel 華信MDA 365 台北TSA 13:05 13:50 取消Cancel 復興TNA 220 高雄KHH 14:00 15:25 已到Arrived 立榮UIA 635 嘉義CYI 14:10 14:40 取消Cancel 立榮UIA 6259 高雄KHH 14:10 15:20 已到Arrived 遠東FEA 025 台北TSA 14:00 14:35 已到Arrived 德安DAC 7016 七美CMJ 14:35 14:50 取消Cancel 立榮UIA 6209 台北TSA 14:20 15:15 取消Cancel 復興TNA 511 台北TSA 14:30 15:32 已到Arrived 遠東FEA 081 高雄KHH 14:45 15:50 已到Arrived 復興TNA 2202 高雄KHH 15:00 15:35 取消Cancel 復興TNA 5113 台北TSA 14:55 15:45 取消Cancel 立榮UIA 627 台中RMQ 15:10 15:45 取消Cancel 復興TNA 222 高雄KHH 16:00 16:35 取消Cancel 立榮UIA 647 台南TNN 16:15 18:56 已到Arrived 復興TNA 5111 台北TSA 16:10 17:30 已到Arrived 華信MDA 785 台中RMQ 16:30 17:14 已到Arrived 遠東FEA 031 台北TSA 16:40 17:37 已到Arrived 復興TNA 224 高雄KHH 17:00 17:35 取消Cancel 遠東FEA 3055 台中RMQ 17:15 17:55 取消Cancel 立榮UIA 629 台中RMQ 17:30 18:05 取消Cancel 復興TNA 5133 台北TSA 17:25 18:15 取消Cancel 復興TNA 226 高雄KHH 18:10 18:45 取消Cancel 立榮UIA 649 台南TNN 18:30 19:00 取消Cancel 立榮UIA 671 高雄KHH 18:30 19:05 取消Cancel 復興TNA 5115 台北TSA 18:30 19:20 取消Cancel 遠東FEA 027 台北TSA 18:40 19:30 取消Cancel 復興TNA 2262 高雄KHH 19:00 19:35 取消Cancel 立榮UIA 6215 台北TSA 18:45 19:40 取消Cancel 立榮UIA 6231 台中RMQ 19:05 19:40 已到Arrived 華信MDA 369 台北TSA 19:00 19:45 取消Cancel 復興TNA 517 台北TSA 18:50 19:45 取消Cancel 復興TNA 2264 高雄KHH 19:45 20:20 取消Cancel 復興TNA 513 台北TSA 19:30 20:20 取消Cancel 復興TNA 5175 台北TSA 19:45 20:40 取消Cancel 華信MDA 787 台中RMQ 20:00 20:40 取消Cancel 華信MDA 361 台北TSA 20:00 20:45 取消Cancel 復興TNA 228 高雄KHH 20:15 20:50 取消Cancel |
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2014-07-25, 04:10 PM
#169
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Major Member
加入日期: Aug 2002
文章: 211
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馬公機場跑道南側沒有「ILS儀表降落系統」
http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BR...2/8827379.shtml
【聯合報╱記者蘇瑋璇╱即時報導】 2014.07.25 12:09 pm 復興航空澎湖空難，航空界人士指出，空難最大問題是機場跑道南側竟然沒有「ILS儀表降落系統」，以協助機師對準跑道。在事發時能見度僅800公尺、大風大雨的情況下，靠駕駛目視降落猶如天方夜譚。 「ILS儀表降落系統，Instrument Landing System」又稱「盲降系統」，是由地面發射的無線電信，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，輔助機師對準跑道，將飛機正確且安全地降落。 一般來說，跑道頭兩端都會裝ILS，不過馬公機場只有在北側裝ILS，另一端並沒裝設，而失事的復興航空GE222班機的降落方向，就沒有ILS輔助降落。 民航局副局長李萬里解釋，因馬公北風機率高，飛機降落需逆風，因此9成以上飛機都是從跑道南端，由南向北進場降落，絕少數飛機是如同復興GE222的路徑，從跑道北端由北往南進場降落。 李萬里說，塔台有責將所有環境資料提供給機師，由機師判斷如何飛航，並不是沒有ILS就不能降落，現在也不適合談馬公機場南端沒有ILS是否是造成失事的原因之一。且當地地形條件不適合在南側裝ILS，若飛安會調查事故認定需要裝設，民航局再來考慮裝設，不過必須填海，工程浩大，可能要10億元，是否符合經濟效益還是問號。 |
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2014-07-25, 04:14 PM
#170
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