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Major Member
![]() 加入日期: Nov 2004 您的住址: 台灣
文章: 161
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這些新聞只讓我覺得:普悠瑪真是太威了....
![]() ![]() ![]() 打掉月台這種事我個人是不太關注,只希望普悠瑪跑高速時,別跟太魯閣號「一樣晃」就好了。 |
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*停權中*
加入日期: Mar 2010
文章: 157
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引用:
晃是還能接受, 但它的行進噪音就讓我很受不了 不知是不是因為鋁合金車身隔音較差的關係 太魯閣號還有一項意想不到的缺點....下車以後, 會覺得地面在晃 好像坐船一樣 ![]() |
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*停權中*
加入日期: May 2005
文章: 345
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引用:
就現有的場站規格開出來,如果沒有產品可以符合需求,那退而求其次,看是要減速還是修改站體,或是車站遷移。 要改幾個站、會造成什麼影響,要投入多少經費、花多少時間,這些不是採購階段就要搞清楚的事嗎? ![]() 實際上是車卡住了才想到有問題吧? ![]() |
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Golden Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jul 2001 您的住址: Hsin-Chu / Chung-Li
文章: 3,543
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引用:
這要求對台鐵來說太過分了... ![]() ![]()
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指揮所:陣地準備好報告! ![]() |
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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jun 2001 您的住址: 高雄市.嘉義市
文章: 986
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月台的統一規格是什麼 ?
月台跟軌道是相對的, 月台是死的, 軌道是活的 ( 會磨耗, 要維護. 定位 ) 挪軌道比敲月台更貴, 所以敲月台 出問題的是人, 不是硬體 車輛與月台的間隙是安全也是障礙 應該如何定義合理的間隙 ? 在下偶爾會攜帶手推車進捷運 所以很在意輪椅如何進出捷運車廂, 10 cm 的間隙卻是咫尺天涯 目前想到的實作方式是在月台門整合一塊跳板或伸縮縫, 車輛停妥後可以覆蓋/填補間隙 "台鐵為了縮小月台和列車間隙而加寬普悠瑪號,現在又為了普悠瑪號太寬而敲掉月台" 想不到, 真的意想不到 .
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麥田管理學院最新課程公告: 本校開設[高等講理藝術]科目,授課由 客座教授 美國長堤大學 維多.柯里昂教授 擔綱 柯里昂教授小傳 美籍義大利裔移民,經營保全業.飯店業有成,而後投入教育事業;大家尊稱他'先生',或稱呼他'教父'; 他相信友誼,並且願意先表示他的誠意 |
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2008
文章: 156
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難怪日立這次只是象徵性投標...
不然日立車真的是超讚... 這次是住友加丸紅..非常有趣的配對
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Feb 2001 您的住址: 碎石堆緩衝區
文章: 1,807
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引用:
JR西日本287系電車 JR西日本681系電車 JR北海道キハ261系気動車 這些都是沒有搭載振子機構 ,單純以低重心設計換取更高過彎速度的車種
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「優雅ズ舞よ」∼ロ③ДワКиャみ∼ |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2003
文章: 1,810
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引用:
依照公部門的傳統 設計的人依照台鐵給的spec.設計 結果台鐵自己沒按照spec.弄軌道跟月台 設計的人又把spec.吃太死,沒有留太多空間 歷史共業 結案 |
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
基本上我是很懷疑台鐵自己內部對於spec.要怎樣開才正確這一回事 抱持著非常大的疑問 因為在上次日立在太魯閣號與台鐵交手後的經驗 謠傳一整個傻眼,連它們都頭大
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Oct 2008
文章: 1,279
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引用:
台鐵有標準嗎?? 這點我也非常懷疑.... ![]()
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