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Regular Member
 
加入日期: Jun 2002 您的住址: 喵喵的家
文章: 50
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台北，新北市人口約650萬
高雄人口約180萬 就當高雄人口是台北1/3好了，簡單算 目前台北捷運日運量150萬 等比例推估高雄運量為50萬 目前北捷里程數是高捷2倍以上 50萬再/2=25萬 25萬和目前13萬的差距才是所謂民眾使用習慣 如果人口數及路網不增加 高雄捷運再怎麼努力，市民再怎麼捧場 日運量也不會超過25萬 另外.....桃捷也應該不會超過25萬 其實日運量高也不見得好 如果高捷也日運量150萬 那表示所有台北的痛苦條件將複製到高雄(主因是人口成長到600萬以上) 如: 房價高到買不起 吃三餐很貴 到哪個小景點人都擠爆(我知道到處都擠，但塞車1小時和塞車2小時還是有差) 市區連機車都找不到停車位，把罰單當成停車費繳(不停紅線找不到地方停) 家家裝冷氣，廢熱排出來到處都很熱 (別戰高雄人也吹冷氣....人口少2/3，廢熱少2/3) 我看還是算了 蓋個輕軌...自行車租賃站....把運量衝到25萬 不要想連到台南了...虧更大
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在這個善變的程式裡 迷惑了多少的情和意 哪一個才是真正 溫柔的你 |
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2011-08-29, 02:17 AM
#141
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*停權中*
加入日期: May 2008
文章: 979
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引用:
你以為地下化 土龍隨便亂鑽 就不用管地面建物了嗎? 有一點常識好嗎 要不要再回想一下 台北現在那幾條地下化的捷運 當年施工時地面上情況是如何? |
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2011-08-29, 02:28 AM
#142
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*停權中*
加入日期: May 2008
文章: 979
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引用:
你有證據 可以直接否認他的說法的話 再答腔吧 否則旁人看來 你不過是在扯爛污 |
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2011-08-29, 02:31 AM
#143
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*停權中*
加入日期: Feb 2011
文章: 255
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引用:
北捷很賤說法 不也更扯爛污!? 你有證據支撐他說法 相同你也在答腔吧~ |
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2011-08-29, 02:39 AM
#144
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
搞得捷運站沒有腳踏車停車場，沒有機車停車場 
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2011-08-29, 02:52 AM
#145
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*停權中*
加入日期: Aug 2000 您的住址: Taipei, Taiwan
文章: 295
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引用:
問題是高雄沒有數百萬居民，人家數百萬居民所以需要捷運，你人口不到何必浪費 那個錢？ 要是把錢拿去做其他建設會不會比較好？拿蓋高捷的錢去買公車補貼票價 高雄人應該可以搭公車都免費，不然拿這些錢去蓋公立托兒所，高雄人每月托兒 費用最少省三千，高雄稅收就那麼多，為捷運來排擠其他預算明智嗎？ 人家有玩具你就吵著要買，買來了你又不玩，真是死小孩。 |
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2011-08-29, 03:35 AM
#146
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*停權中*
加入日期: Nov 2005
文章: 559
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會建高捷，只是要讓那幾個人有錢賺..
鄉民還越吵越兇.. 蓋之前.. 評估報告要數字有數字 蓋之後.. 賠錢就說台北怎樣怎樣 此文章於 2011-08-29 06:29 AM 被 archarch 編輯. |
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2011-08-29, 06:24 AM
#147
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Major Member
 加入日期: Mar 2002 您的住址: 嘉義
文章: 108
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看到許多人回的好認真,其實有人說一句重北輕南,就把責任推得一乾二淨了,反正錢也花了,爛攤子自然有人會收.高捷虧錢,最好台北人都來搭就會賺了.
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2011-08-29, 07:47 AM
#148
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,213
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高雄市人口2010縣市合併後，已經有270萬人囉
而且應該拿當年北市人來比較才對 另，大眾運輸系統是一種長遠規劃，目的本來就不是營利為主 考慮的是都市成長與未來數十年規劃 而且硬體與大眾使用量，是一種互依關係，沒有規劃完善的系統，如何增加民眾使用 不夠完善的系統，也同樣無法達到其便利性，也不能鼓勵民眾使用 而整個硬體系統完善也不是一步登天。 當年台北捷運系統也同樣一路虧過來，更不用說土地取得成本的因年而異 很多政策請以更長遠的角度來看，不要流於口水之爭 |
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2011-08-29, 08:27 AM
#149
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Golden Member
加入日期: Jul 2003 您的住址: 水天相連之處
文章: 3,953
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引用:
就算不論土地和硬體成本所衍生出來的利息成本和折舊之類的 現在高捷連營運成本都沒辦法打平.....
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2011-08-29, 08:36 AM
#150
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