您確定鐵路所需的路面和隧道開挖會比公路小嗎？

況且和平路段的山區有地下水源滲漏問題，試想當水滴到高壓電線會發生什麼事？
如果有一個路段遇到落石阻礙，整段鐵路就會停擺。而公路往往每銜接幾個路段就有區間道路(或稱交流道)可讓車流分散，鐵路有這個特性嗎？

在狹隘的山區要設車站、調度站都要大幅開墾附近區域，這可比使用公路運輸造成的環境破壞更嚴重。

請不要一直把這些問題僅僅侷限在大眾運輸，要把公路運輸的運行模式考量進來，所耗時間及成本都要納入。

一輛遊覽車一桶油可以載50人，每人花300元從花蓮去台北，同樣50人坐鐵路去台北要花多少？

之前接觸不少綠色團體，他們的想法很單純：反對破壞自然的一切行為！

如果關係到居民利益、城鄉開發，他們的答案是：那不是我最注重的事，讓政府去想辦法！

嗯！反正不管是高速公路或鐵路，只要炸山，挖山洞，建橋樑，就一定會碰觸到環保這塊議題，所以...........


建高速公路還是比鐵路來的有效率，

您要到花東或當地人要來西部，開車可以隨時出發，但火車則要先訂票，時間到了火車也不等你，

一台車可坐4個人，也比四張火車票便宜，到了花東，有車則可直接去遊山玩水，坐火車則必須到當地想辦法，

更別說那些砂石車啦，那些靠運輸物料的.........


所以，小弟是認為，只要環評嚴格把關，能夠興建，小弟理性上是可以接受的，

不然，小弟每次去花東，就跟以往辛苦點坐火車，除了山洞多一些，風景也不錯啦。

吉安那邊小弟記得農地大概在一分地四五百萬上下 (看地段)
建地大約八九萬出頭/坪就有了
此外吉安似乎不太合乎客戶希望

小弟要的地方是在市區那邊 客戶要求買建地 不是買房喔
機場 805醫院那邊那邊是要做倉儲 不要離北埔太遠 相當忌諱淹水區 謝謝喔
另外客戶要求是在市區 希望要靠花蓮港那邊 因為問的是花蓮市區"建地"啦
靠遠百的中華路尾台汽那邊 最好要離港務局不要太遠 謝謝喔
(小弟知道花高農那邊就差不多曾有20出頭一坪成交價 可惜看過不喜歡) 謝謝喔!

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要比的話 西部也有農地一分三百萬的地方的 ^_^

以工程角度來看
這點小弟倒是可以肯定說 沒錯.....
無論是用半開挖斷面還是全斷面 都是.......比較小號很多
起碼一個公路四個車道 同樣的斷面下
鐵路起碼也可以塞入五個寬軌以上 何況台灣大都還是窄軌的
當然這後面的好處就不用再說了

這也就是雪隧之所以厲害的地方 (不僅斷面超大 又經過不少破碎帶 算是台灣奇蹟)
講到這裡不得不讚許當年新工處全體跟協力商
雖然遺憾的工程中發生意外死了人 算是蠻遺憾的

小弟只是以工程角度來看喔 只是出個餿主義 沒別的用意 請多多包涵
要環境 還是要開發 就不是有小弟置喙餘地 真的很抱歉

至於其他說環保 運輸 效率一堆天大地大的問題
小弟非內行又才疏學淺 真的十分抱歉

就算政府要建蘇花高好了
如果要開放大型車上來 在長隧道內出事 那不是鬧著玩的
一旦路開通了 開放大型車輛一定遲早在所難免
要開放大型車上來 就算明知擋不了
即使冒著大不諱 不過小弟還是比較持反對立場

呵呵 木已成舟
當劉兆玄院長當決定要蓋蘇花高的時候
連史亞平新聞局長都出來肯定蘇花高(替)這項計畫了
您那個甚麼蓋第二鐵路都已經沒救了
你那個如果早幾天來說或許有用
現在....... 呵呵 醒醒吧

吉安農地比埔里還貴


埔里行情---交通方便的路邊差不多是300萬~350萬上下

北迥雙線化早就開始做了

你接觸到的綠色團體是太單純沒錯
只要關係到人的事，就不可能不去理會當地居民的利益

所以國外在進行保育工作時，已改成利誘當地居民來進行保育，並讓他們可以從中獲利
有利可圖，叫他們砍了偷獵者，他們都會願意
國內其實也有不少地方用這種方式在作保育，如某些有進行護溪的村落、地區
因為溪流保育的好，有觀光人潮，帶動地區發展，年青人也回流村落

而蘇花高最大的爭異也是在這，不開，要如何吸引人潮，增大觀光效益
開了，可能地區發展回到西部的狀況，最後全省沒有任何差異性
大家回頭查一下七八區想環島的文章，差不多都是建議西部縣市沒什麼好看的，跳過就好
目前花東最大的賣點是什麼，這是需要大家好好的去思考的問題
一條可以安全來回的路，它不只是這樣的作用，還需要其他的相關功用
如何在東部發展出異於西部的產業，這不只是政府的事，也是人民需要好好想一想的問題