復興班機迫降澎湖起火，7人燒傷送醫(1人疑似到院前無生命跡象)

oversky.

Junior Member

加入日期: Feb 2013

文章: 761

引用:

作者doskey

關於重大事故，荷蘭政府對於(新聞)電視台規定：

(1)禁止刊出死者生前肖像;
(2)如有必要，在得到同意及授權的前提下，播出的死者肖像只能是證件照或是大頭照，不能顯示其生活照。一是保護隱私，二是避免大家看到死者生前歡樂及活生生的生活照，聯想到現在去世的慘狀而產生的心理落差。
(3)對死者親屬一律不能進行採訪；拍攝只能控制在2米外，且必須是背影；
(4)不能流傳死者親屬悲痛的形象，保護其隱私及悲傷的權利。

以上是轉貼自網路的說法，顯然全世界多數的國家都做不到

不過我還是認為台灣如果想要成為文明的國家，就必須對於媒體取材進行類似的限制
這是改善目前譁眾取寵亂象最直接有效的方式

確實，民眾有知的權利，所以大家打開電視關心這個消息，但有太多不想看到的畫面也因而被迫接收
這跟食品為了更好的賣相，故意摻雜有毒人工添加物應該同罪，政府居然放任不管？

http://www.nownews.com/n/2014/07/24/1337589
NCC 101年8月21日訂定「重大災難新聞採訪及製播原則」，採訪及製播內容應注意以下事項：

一、報導內容力求完整呈現事實脈絡並維持正確，不應以加工重製的方式、過度重複畫面、誤導事實重現。依據事實對災害事件發生原因進行專業理性分析，不流於靈異預言，引發民眾恐慌。

二、報導災情、死傷名單與救治情形，應查證並標示消息來源及時間，避免揣測。

三、尊重生命與新聞當事人的隱私權，採訪前徵得受訪者同意，避免壓迫式採訪，以免造成受訪者及其家屬二度傷害。尊重災民及死傷者隱私，避免播出過度血腥、引發恐慌災難現場影像。

四、播放舊資料畫面，應疊印「資料畫面」等字樣，或加註拍攝時間、地點等相關訊息，避免誤導民眾。如有必要透過模擬畫面重建災難場景，應合理使用並以事實為模擬基礎，避免誇大不實，並標示「模擬畫面」、「消息來源」及「製作者」等資訊。

http://www.ncc.gov.tw/chinese/show_...s&file_sn=33639

沒有罰責，完全「參考用」。

2014-07-24, 09:21 PM #142

abo5738 Master Member 加入日期: Dec 2006 文章: 1,746	復興班機迫降澎湖起火，7人燒傷送醫(1人疑似到院前無生命跡象) 還有人活下來不幸中的大幸了馬航的那兩班飛機就沒那麼幸運了....... __________________ 我回應你的文章你也幫我回應我的文章就很感謝你了 -----------
2014-07-24, 09:32 PM #143

SMiLEAhPaiN

Golden Member

加入日期: Nov 2008

您的住址: 常被查水表的小房間

文章: 3,005

引用:

作者Recoil

笨笨的問一下，為什麼飛機燃油這麼容易起火? 難道都沒有人研發出使用柴油的飛機引擎嗎?
柴油不是比較不容易著火不是嘛? 還是因為柴油引擎的爆發力不夠導致沒人要用!!

引用:

作者旅遊百科網

為什麼飛機用柴油不用汽油啊？
3號噴氣燃料”是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。
是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。
主要由不同餾分的烴類化合物組成。
3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量殺少，不易結焦；
低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；
潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕校

航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。
柴油黏度太大，在渦輪發動機裡不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。
“3號噴氣燃料”是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。
主要由不同餾分的烴類化合物組成。
3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量殺少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；
熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕校

以上轉載自http://xing.glyx.cn/machine/2698.shtml

__________________
https://smileahpain.tw
回復的去年一月的資料，重新來過吧...

2014-07-24, 10:26 PM #147

commando001

Master Member

加入日期: Nov 2010

文章: 2,414

引用:

作者Recoil

航空汽油的碳數比柴油高....

__________________
新。弱弱的戰績

2014-07-24, 11:09 PM #148

sango9999

New Member

加入日期: May 2005

文章: 8

引用:

作者skydiver

颱風天的天候變化快又劇烈，在天上可能有嚴重的積冰和亂流問題，在地面有風剪這種怪風威脅，所以在地上的金城武樹都能被瞬間風力超過15級的陣風吹倒，試想如果這陣風發生在飛機剛著陸的時候會怎樣呢？

當然事後諸葛誰都能當，航空公司會說一切照規定沒有違法，民航局和機場主管機關也會有同樣說詞，這最後推不掉的就是機師了。。。

那個白目敢在颱風天請假？平常訓練的時候都已經把颱風天的天氣放在訓練科目了，但是長官～玩電動模擬機和上場來真格的不一樣啊！您老怎麼不自己上去試試？

機場在惡劣天候下關場？針對側風限制這一項，每種機型對於最大可承受側風的規定不同，所以一般來說機場不會專因此項威脅就關閉機場的起降，而是交給機師自己決定要不要起降，但是這就是問題的所在，也是很多眉角的地方。。。

辛苦的機師，在颱風天硬著頭皮上工，在高壓緊急情況下一個疏忽就是機毀人亡，不但...

今天若航空公司堅持天候狀況不佳不飛,肯定是不會有後續墜機事件的
但取而代之的新聞是什麼,一堆人圍在櫃檯破口大罵航空公司為啥不飛,其他航空都飛了

雖然這都是事後諸葛了,但大家靜心想想,真的不飛,依照台灣以往的經驗上面的情景發生率高不高？？？

每每國外航空因天候不佳停飛時,大家從新聞看到的景象是什麼,每個乘客想辦法找地方休息,安靜的等待飛機可再次起飛的時刻
但當國內航空因天候不佳停飛時,大家從新聞看到的景象是什麼,每個乘客跟發了瘋似的找櫃檯理論,飛得要航空公司飛不可

而促使這樣的悲劇發生的,只有民航局跟航空公司的責任嗎？？
台灣何時才能擺脫這種理盲又濫情的氛圍

2014-07-25, 10:21 AM #150

Recoil Registered User 加入日期: May 2013 文章: 0	笨笨的問一下，為什麼飛機燃油這麼容易起火? 難道都沒有人研發出使用柴油的飛機引擎嗎? 柴油不是比較不容易著火不是嘛? 還是因為柴油引擎的爆發力不夠導致沒人要用!!
2014-07-24, 10:21 PM #146