其實呀...要真正在高雄生活過
才能體會為什麼 高捷有目前的窘境

高捷班次密度沒有台北高 光是從左營坐到巨蛋站
一般時間進出站候車到目的地要花個快半小時

摩托車一騎10分鐘就到的事 當然沒人要選第一項
不是說高捷不好 相對台北比 高雄交通路況好太多了
(即便當年高捷圍路施工 也很難塞車 這是台北人很難想像的)

士林夜市珂仔煎一份60 70很正常 高雄賣40已經會有人喊貴了
這是說南北部物價高低與收入對錢的價值高低不一樣
一天省50 在內湖便當買一半 在高雄便宜吃飽一噸還ok

與其說高雄人大眾運輸觀念不夠
到不如說這是城市結構與文化上的差異
不必讓高雄人 高程度的依賴大眾運輸

那用不到幹嘛蓋!?
哎呀 早蓋早好依高雄發展總有用到那天
民國68年台北捷運計畫 李X輝市長否決

過了10多年還不是 出來混的 總是要還的(欲晚蓋工程土地成本愈貴)

日本琉球-那霸市，主要用來連結機場、那霸市區及觀光景點。

台灣其實有很多地方也可以效法，輕軌運輸建造成本低，用在觀光區效益不錯。
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大家都提到南部地區地廣人稀
但是卻忘了高雄市的住宅人口密度比台北市高是事實
(全台灣住宅人口密度最高也屬新興區為冠)
然而機車數量也是比台北市高

原因不在於人少
而是大眾使用習慣和台北市聚集通勤人口多

原來是 monorail ~

高雄捷運很會在支出無廠商交易的消耗上面costdown
所以車次間隔長
反正市民等車該死
又這些吸血魔王能吸的都吸乾了
沒搞頭了就想說還給政府比較實在

打個比方
我初期捷運站招標玻璃工程
十億好不好?
結果透過管道釋出檯面下條件:只能收八億
玻璃商:"幾百年才出一次這種大生意,不幹白不幹"
這樣兩億就不見啦~~

其實....偷偷的講....
高捷是賺錢的.....
雖然賺得不多但肥肉已經被撿光
不把它搞爛脫不了手

我覺得台北車站及地下街的標示滿清楚的，而且牆上都會有掛地圖，可以讓你知道怎麼走，及哪一個出口會到哪裡。

那是像我們這種住台北比較熟的人會覺得很清楚，
中南部人比較沒看過這種車站設計，可能一進去就慌了，也不會知道標示就在旁邊...

有沒有人覺得台北捷運的地圖上方不是指向正北?
讓我每次都要找一陣子才找到正確的方向

我覺得不能這樣講啦，我到馬德里連上面標注的文字都看不懂勒。我第一次坐地鐵出口是用猜的，因為他標注用綠色的底。而且我注意到那個文字在很多不同的地方出現，所以我猜那是「出口」的意思。

我覺得標示的清楚明顯就夠了，不看標示那就是個人的問題了。