那如果我用雙馬達系統呢?
前驅用2顆電池,後輪也用2顆
速度就能加上去吧...

不好意思，50CC的機車油門到底就是60，跟不上車流？一般市區大多汽車也都是維持在60上下，我看過我的四輪顯示，市區均速連20公里都不到，你確定你活在台灣？還是你從來不看時速表？

騙鬼加速是能多快？我以前追風油門催過頭，起步就整台翻過去，速度不夠快油門催太大還會俏孤輪，你有這種加速力道嗎？追風全力加速0-100不用十秒，加速可以拼過大多2.0NA轎車，你先比這個快再說吧，追風極速還上170+，我還沒提NSR150.........

嚴格來說，鋰電池只要充電模式不要亂搞，活上十年16萬公里都不是問題，因為廠商就是這樣對汽車廠保固的，放電範圍必須控制在30-90％之間，不知道電動機車廠商是怎樣控制的∼

的確是這樣，3-5年是非常保守數字。
基本上來說，鋰電池最好就是遠超過電池運作極限來降低電池壓力
例如設計持續輸出0.5C，如果電動機車最大30A輸出，那較佳的電池容量是50-60Ah
如果電池品質沒問題，正確使用下那真的10年是可以的。


說說自己的電池當參考:

之前我貼過關於Boston Power 電池(這家公司去年把總部遷到中國了)
他家的電池循環壽命宣稱超過1000次到1500次(到80%)。
我用他們的電池組了一個20AH/12串的電池組，給電單車上下班通勤交通工具(來回9公里)
一個星期充一次電，電量大概會低到40% (每個單元3.7V以上)，如果數字正確
這組電池完全可以使用超過10年。
(這顆電池不包含自己人工，單單取得電池芯價格就超過一萬台幣)

這組電池之前我是用便宜中國電池組了大概18AH(算高估，給16AH好了)
電池是取自ebay便宜筆記型電腦電池芯，價格大概4000台幣，
跑了兩年多3000英哩，拆下後其實應該還有8成電容量，但測試有幾顆電池死掉了。

給老婆的電單車用一開始用鋰鐵，但真的貴，所以沒有組太大容量，只有8AH/24V
一年多後重組一顆用工具電池改(LG 2000Ah電池芯) 16Ah/28V (7串，價格6000NT)
沒有里程計算，不過老婆如果騎去上班，距離遠超過我上班距離x2，有時要x4
所以每次使用過回家就會充電，避免下次使用電力不足，這顆電池預估使用壽命兩年容量降到80%。
時速最快只有25-28公里，但是還是比大眾捷運快。
大眾捷運月票一個月2400NT以上，這個一直漲，10年內從1500NT漲到超過2400NT
(工具電池可輸出大電流，但循環壽命遠低於一般鋰電，大概300次到80%)

說到充電，這又是延長循環壽命另一環，滿充單芯4.1V不需要充到4.2V
這樣大約只達到標示容量的90%-95%，但據研究可延長電池壽命X1.2-1.5
我平常都只充到每個單元4.1V而已。

這個.....打算一個控制兩顆馬達，還是兩顆各一個控制？
一對二，可能還是得在控制盒下手，二對二最好處裡同步問題。（可行）

[YOUTUBE]xP6fAPJa7cE[/YOUTUBE]

光陽這個哪叫換電...........
只不過是自己的電池拿去外面充電而已。
使用者要負擔的電池成本比現在還多。
加上那個核心電池藏在車裡面，等到衰退到蓄不了電的時候連工帶料可能會讓你想換車。
搞不好廢棄電池還要跟你收處理費。
電池高昂的成本就是現在電動車很難推的原因。
而且因為是自己的電池，所以那放哪充電，你就要再回去拿回自己的電池。
GOGORO的好處就是使用者可以完全忽略電池保養問題。
你每個月付出去的錢，就可以當作分期付款買電池。
而且從光陽發表的內容來看，他自己要負擔的建置成本很低。
最後還是把充電站的建設跟維護推給政府。
根本沒有心要推。
這點就跟睿能差很多。

但就是那個好好顧。
你還要細心呵護那個電池，還要好運拿到體質不錯的電池。
但一顆電池20000好了。
你用五年，分攤到每個月也是要300多塊。
更別說五年是真的要顧得很好運氣也很好。
很多人的電池都3年多就下課了。
但GOGORO完全不用管。
GOGORO的499方案，雖然貴了快200。
但讓你免除照顧電池的麻煩也增加你的續航力。

光陽跟gogoro之戰
會不會演變成台灣住透天住一樓的人,跟住其它樓層的階級戰爭啊
我住二樓都不太想把電池拿回家充了
看一看覺得充電方案好的
幾乎都是住一樓的人
有住3~6樓無電梯公寓的人
會很看好這種充電方案嗎

光陽目前放出的消息，是把自己買來的腳踏那兩顆電池在家自充或拿去充電站充沒錯

但你怎麼知道，光陽以後不會推出月租方案呢?

方案一，只賣車，跟核心電池，腳踏電池不賣，用出租算里程月租費的(類似gogoro)
方案二，賣車+核心、腳踏電池，採自充方式販售

我指的光陽兩套都可以做意思是這樣，看市場風向，兩種使用者我都可以通吃
只要我月租費比gogo便宜，充電點比你多，gogoro bye!!