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Power Member
 加入日期: Mar 2006
文章: 633
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引用:
權益(利) = 權 + 益 道路使用之權 = 權 道路使用之益 = 您沒有談到權產出 . 賦予 . 出發的原因 爭權及權產出權行使的背後 . 普遍許可的動因為保護利益或利益產出及利益合理分配 . 最糟糕的情況為奪利 也有人因為爭權所以爭權 . 視純粹的權為利益 (意識形態 . 如正義 . 法律或進步意識) . 除此之外他不要別的 ...... 純粹的權力不是權力 . 它是有條件的產物 . 所以它不是絕對信念之物 ...... 例如權責相依之論 法律完善就是這麼一回事 .... 參考 此文章於 2017-08-15 07:40 AM 被 xx123 編輯. |
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2017-08-15, 07:35 AM
#131
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
不見得 大型機車開放快速道路之前，銷售是一片慘淡， 根本就不到經濟部開放前預估的每年有40億的產值。 但你可以注意到，開放大型機車行駛快速道路公路後， 紅牌的的成長速度有些微增加，黃牌則是每年增加約10~20%。 紅牌的開銷看你怎麼養。 如果都要吃好料，把車當神供，開銷當然大。 大家都是用四輪的基本保養跟大型機車的高檔保養做比較。 紅牌很多車款你順順騎，光是油耗就大勝四輪。 |
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2017-08-15, 09:27 AM
#132
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
在台灣你要拿到大型機車駕照都至少要持有一年普通重型駕照。 你自己想想台灣的普通重型騎士都是怎麼拿到駕照的？ 然後壞習慣都在這一年養成了。 大型機車考照也只有路試。 在這種制度下，你怎麼會覺得換一個交通工具就會突然變得守規矩呢? 你會說開車的都不會這樣啊。 別說笑了，開車的很多只是過不去，不是因為守規矩不過去。 大型機車也不是不能走慢車道。 只是這個又要講這件事了，台灣的規定就是這麼智障。 慢車道是給慢車走的車道。 但只要是四輪或是大二輪，即使你的時速只有快車道速限-20， 你只要不是要轉彎或要靠邊就不能走慢車道。 然後一堆龜速車在快車道擋路。 然後明明不是慢車卻被當作慢車管理的機車。 在慢車道用快車道速限前進。 難怪台灣交通混亂又不順暢。 引用:
他的標題沒有問題。 台灣並不是一直都有禁行機車的規定。 禁行機車的起點是當年台北市政府要推廣公車，把路讓給公車走，所以開始禁行機車。 後來發現爽到的都是開四輪的，所以就開始包裝成禁行機車是為了保護機車騎士。 然後推廣到全國。 |
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2017-08-15, 09:42 AM
#133
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Silent Member
加入日期: May 2015
文章: 0
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引用:
別胡亂牽拖到全部的台灣人  |
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2017-08-15, 11:30 AM
#134
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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觀察這次重機跑到雪隧的事件留言
每個留言，回答"四輪大爺"關鍵字 都可以看到他們FB中都有台重機 每個都低於35歲 如 : https://www.facebook.com/profile.php?id=100000317460310 我現在越來越確認這些人 1.有錢買了重機，眼看不能騎上國道1和3 2.想用吵架的，只會用吵架的方式來說服別人 卻不知道吵架只會讓自己失去更多權力 |
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2017-08-15, 11:54 AM
#135
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
台灣的權力幾乎都是吵出來的 
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2017-08-15, 12:32 PM
#136
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
所以為了保障大貨大客等大眾運輸系統順暢運作，在連續假日7~17時禁止小客車上國一更合理啊！ |
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2017-08-15, 12:36 PM
#137
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Power Member
加入日期: Mar 2006
文章: 633
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引用:
網兄是反諷嘛 ?? 以因果概念來談 . 標題的因是黃字體內容哩 . 而您的因是綠字體內容 兩個原因差異之大 . 不同一個 ....... 您要不要學一下基礎邏輯或初階辯證法 ......... 引用:
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2017-08-15, 12:48 PM
#138
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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引用:
以前我就發現了 高架橋，快速道路上班時間的重機像瘋子一樣亂竄 但是假日時間的重機族，年齡稍高，但是一群規矩地在快速道路上緩緩前行 |
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2017-08-15, 01:42 PM
#140
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