所以我們新北市人平均拿最少的啊
那裡得利最大？

哦~其他不是你提的
你提的是土地面積是吧
那看土地面積應該給高雄最多囉？

所以分配款試算只要土地、人口除一除就好了?　不用考慮國土規劃、地區發展、政治因素
等等?

新北市人均分配款少，不過公共建設可一點都不會少，光是四通八達的捷運其他縣市就沒有
。

經費永遠比人家少

台中人永遠只能喝湯嗎 真可悲

刪..........

台灣的核心首都在那裡?
這還用問 台北市阿 新北市就當台北市的二之丸城好了
所以才會有天龍國之稱

台中有捷運啊！你確定每個縣市都要蓋捷運？忘了蚊子機場的教訓了嗎，新北市沒國際機場，要不要出來抗議一下。

台中都會區大眾捷運系統（簡稱台中捷運）是台灣第三大都會區台中都會區之大眾捷運系統，服務範圍以台中市為中心。目前路線有興建中的綠線中的烏日文心北屯線、紅線，與規劃中的藍線、彰化延伸線、橘線、紫線、棕線、黃線。

捷運必須要多線通車形成網絡才有效益，一兩條線只有沿途的人會去搭乘，要提台中捷運我
比你還要熟悉，所謂的紅線就是台鐵西部線路，是將既有的台鐵高架捷運化，新增車站增加
班次，達到捷運標準。

現階段台灣除了台北以外，市區大眾運輸嚴重不足，政府已經漠視數十年了，至今還是沒有
甚麼作為，而且捷運只是個稱呼，捷運有便宜的BRT、輕軌，中價位高架軌道，還有昂貴的
地鐵，台中市積極發展大眾運輸卻屢受挫折，中央不支持地方不配合。

許多縣市其實都需要增設軌道運輸，像是彰化鹿港就應該弄個路面軌道，該區居民不少
觀光客也多，如果大家都開車前往一來不環保，而且也容易塞車，不知道為甚麼這區一
直沒有人想做軌道運輸，只要從彰化車站開闢支線連結到鹿港即可，運輸效益非常高。

如果要像天龍國這樣的MRT，你可以用天龍國的方法：塞車塞到大家抓狂。這樣地方就會願意配合了
日本的大眾運輸其實就只是像台中紅線那樣的做法而已，
一百年前日本在蓋軌道運輸的時候哪來的捷運呢
我一直深深的認為台灣的軌道運輸用日本那樣的做法就可以解決大半需求，
再從各地台鐵車站延伸出往市內人口聚集區的捷運路線即可
可惜的是政客操弄，使得大家眼裡只有天龍國那種才叫做"捷運"
我等著看機場捷運的票價出來的時候會不會群起砲轟票價問題

台灣政府都非得要有高度需求時才會建設，大眾運輸如此、衛生下水道如此...

可是當需求提高時，通常地方已經發展到一個程度，此時施工不僅土地成本高，也嚴重
影響當地交通，都不會想到在規劃新市鎮時，連同大眾運輸、衛生下水道等基礎建設納
入考量，即使一開始沒有經費也要預留用地，拖到現在想動也沒錢，有錢也難以施力著
手。