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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
所以才說當初 台鐵 的方案才是最好的 一來不會增加新的麻煩(高鐵這條麻煩) 二來台鐵舊有一堆的問題得以改善 三來對台鐵所經過的都市區域都能改善平面道路的交通問題~還能提高台鐵的運輸效率 引用:
立體化 可以跟 高速化 一起做~這叫節省成本 為何 立體化 跟 高速化 要分開做??? 你腦袋在想什麼??? 窄軌不是主流規格已經是事實~你量不夠大~無法產生經濟效益就是跟著主流走~才能降低成本 你腦子到底沒有 成本 這兩個字??? ---------- 是不會GOOGLE嗎??? http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A8...%90%B5%E8%BB%8C 引用:
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%AA%84%E8%BB%8C 引用:
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2014-12-12, 10:17 PM
#111
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Master Member
  
加入日期: Nov 2010
文章: 2,414
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要救高鐵很簡單啊，部長你掏腰包讓大家人人都搭高鐵上班不就得了
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新。弱弱的戰績 
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2014-12-12, 10:43 PM
#112
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Major Member
 
加入日期: Dec 2004
文章: 206
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引用:
你同時要立體化+高速化，路線勢必要大幅修改，拉直路線以提高營運速度。 所以結果你還是在蓋一條高速新線。 真愛搞「軌」的交通部 在1990年完成可行性報告後，運研所的結論建議已經是發現台鐵改軌是一項耗時長、成本高、效益偏低的方案，因此到最後才選擇為新建高鐵。 你覺得1067公厘軌距量不夠大，那是以跟標準軌來比，1067公厘軌距自己的市場也已經大到足以產生經濟效益了。 關於「因為是窄軌所以買不到好火車」的謬論 台鐵自己的車輛就來自好幾個國家，其中不少是以標準軌為主。 近年來EMU700、EMU800、TEMU1000、TEMU2000的例子，也足以證明台鐵案子開得好，還是買得到好車的。 台鐵購車的問題根本，還是在自己國家沒有強大的軌道工業，還有只想省錢的心態兩點。 然後你舉的那些改軌距的例子 大西部鐵路一開始是寬軌，為了和其他標準軌路線連絡才改軌距，同蒲鐵路等中國的窄軌鐵路也是基於相同的理由。 請問你台鐵改標準軌是要跟哪條鐵路連結嗎？台北捷運？高雄捷運？還是對岸規劃中的渡海高鐵？ 至於九廣鐵路英段，裡面寫得很清楚了，建築時也使用窄軌，通車後改用標準軌，所以根本沒涉及到營運中鐵路的改軌距。 至於雲南鐵路，你有看清楚他是從寸軌(600mm)改成米軌(1000mm)嗎？根本不是改成標準軌。 還有，你拿出來的那些查詢結果，抱歉我平常就看到膩了。 世界鐵道的軌距一
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2014-12-12, 10:58 PM
#113
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
你又在腦補了~誰說 「因為是窄軌所以買不到好火車」 腦補不煩嗎??? 為何那麼愛腦補??? 路線何必大幅修改?? 當初規劃是依原路線做截彎取直 然後你PO的真愛搞「軌」的交通部 (http://fabg-wretch.tumblr.com/post/70265892059) 裡面這張圖怎麼看都是 台鐵的方案二 大勝耶 那個的連結裡都沒提到高鐵後續會遇到的問題(這問題早在蓋之前就有人提過了)  現在流行睜眼說瞎話??? 不就愛洗耳恭聽~別人PO了後就開始找理由了~不見笑嗎???  台鐵後續的 高架/地下化 是一定會做的~重點就是要結合 高速化 一起做 再配合當初原有的 南北飛機航班 ~一切需求都能解決 結果搞了個 高鐵 ~然後現在地層下陷區的問題搞不定 後續可能還要花上 千億 去補地層下陷區的坑 誰划算??? 此文章於 2014-12-12 11:33 PM 被 weirock 編輯. |
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2014-12-12, 11:28 PM
#114
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Major Member
加入日期: Nov 2004
文章: 178
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”政府拿不到好處，高鐵員工和股東也是輸家，他談到高鐵假定破產時，「我不知道誰是贏家」。”
這句話大有玄機啊，只說政府、高鐵員工、股東，都是不好的，那財團呢？
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### 我們都知道，這個問題，大家都非常的關切。本人，也非常的關切。 我們已經聯絡，會同了所有的專家、學者，一定要研究、擬定出一個，非常妥善合適的，辦法和措施出來。 相信大家都會得到一個非常圓滿而完美的結果和結局。 ~這一夜，誰來說相聲？語言的藝術~ ### |
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2014-12-12, 11:39 PM
#115
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
早就透過包工程與賣週邊土地中飽私囊了。 台灣的老百姓，我看要等到銀行破產那一天，才有可能覺醒？
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2014-12-13, 12:26 AM
#116
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Junior Member
加入日期: Dec 2003 您的住址: Earth
文章: 916
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從一開始就註定只有特定贏家，其他的就只會是輸家而已...
問題是...無論如何都註定要輸，但現在輸可以少輸一點，早點急救還有機會起色。 再晚就只能直接送停屍間了，那可就輸到脫褲了。 |
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2014-12-13, 02:27 AM
#117
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Junior Member
加入日期: Feb 2013
文章: 760
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引用:
http://bit.ly/1GkIzyc 現在每日人次也只有十三萬出頭， 和預估的十八萬人次差了五萬人次。 不知這表預估的人次是有把遠離市區車站的因素考慮進去嗎？ 此文章於 2014-12-13 08:09 AM 被 oversky. 編輯. |
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2014-12-13, 08:07 AM
#118
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Regular Member
 加入日期: Jan 2011
文章: 64
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引用:
這種東西不難算，台灣不會連這都算不準。 只是事實上是為了建而算，那數字是反算過去的。 此文章於 2014-12-13 08:29 AM 被 2011新的世紀 編輯. |
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2014-12-13, 08:20 AM
#119
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Advance Member
加入日期: Sep 2004
文章: 359
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基本上我認為高鐵所設立的站很失敗。
台南站~~~弄在鳥不生蛋的地方...... 每個停靠站應該要多鐵共構(出站就有台鐵、捷運可轉搭。左營站有點不上不下， 接的是新左營站而不是總站)，才會慢慢形成一個交通網路。 目前只有台北車站是這樣的模式。 只能說有夠亂搞。
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 <==龍馬的話，令我心有戚戚焉
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2014-12-13, 01:08 PM
#120
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