謝謝更正，近一年沒飛往金門，立榮應該是把ＤＡＳＨ-8淘汰。現在連金門一天一班MD-92也都取消。立榮高雄都是ATR-72。
高雄國內線真慘，94年飛金門還要搭接駁車在機坪上下飛機，98年開始除了華信飛花蓮及立榮一天一班的MD-92都看不到噴射機。好不容易遠東復飛，也是冷冷清清的。連國際快遞的貨機也沒了。

應該說是機長不爽飛是機長的權力，
但問題是飛機不是機長的財產，
對於不聽話的機長航空公司也有把他從飛機請出去的權力.


之後工會怎麼樣跟公司鬥法通常也是很有意思的事.

R.I.P.~
雖然原因還有待釐清，但怎麼會在這種天候飛?

我看過ATR的技另跟手冊
(這個估狗得到)
其實應該是可以飛的
我覺得是要等調查啦



這種天候非的很多吧
不管國內還是國外航空
通常都是飛到關場為止
真的不行 該考慮的是折返或是轉降
兩地飛行時間才30分鐘
飛台中更近
剩下的就是駕駛員等的判斷了

不信查查今天桃園機場清泉崗機場 高雄機場 松山機場的航班就知道了

颱風天的天候變化快又劇烈，在天上可能有嚴重的積冰和亂流問題，在地面有風剪這種怪風威脅，所以在地上的金城武樹都能被瞬間風力超過15級的陣風吹倒，試想如果這陣風發生在飛機剛著陸的時候會怎樣呢？

當然事後諸葛誰都能當，航空公司會說一切照規定沒有違法，民航局和機場主管機關也會有同樣說詞，這最後推不掉的就是機師了。。。

那個白目敢在颱風天請假？平常訓練的時候都已經把颱風天的天氣放在訓練科目了，但是長官∼玩電動模擬機和上場來真格的不一樣啊！您老怎麼不自己上去試試？

機場在惡劣天候下關場？針對側風限制這一項，每種機型對於最大可承受側風的規定不同，所以一般來說機場不會專因此項威脅就關閉機場的起降，而是交給機師自己決定要不要起降，但是這就是問題的所在，也是很多眉角的地方。。。

辛苦的機師，在颱風天硬著頭皮上工，在高壓緊急情況下一個疏忽就是機毀人亡，不但命都沒了，可憐名下的財產還可能被假扣押。。。


外行看熱鬧，內行看門道。大家都知道富貴險中求的道理，但是身為最無知的民眾，最沒能保護自己的民眾，想要靠政府主管機關或是司法來幫各位討回正義？

在這幾年的反智文化流行以後，敢說真相和做事的人已經不多，多的是藉機譁眾取寵得利的人，民眾沒人教育要關心真相和怎樣才能預防下一次的不幸。天佑台灣∼

當兵時常搭復興這種小飛機來回台澎ㄟ..小飛機真的超恐怖的...

慘........... R.I.P.

昨天在機場櫃檯痛哭的女士，女兒報平安了

+TSRA - means light(細雨), + means heavy(豪雨),
TS = thunderstorm( 雷暴雨) and RA = rain (雨)......澎湖當天當地氣象+TSRA..怎麼放飛????