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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者alexchao
還會遇到惡司機嫌老人家動作慢的啦,所以家母都常拖著等我放假要我帶她去看病

這讓我想到日本富山縣的路面電車,該電車門口離地高僅30cm,所以連上月台都是幾乎沒有感覺的斜坡,整個電車設施以無階梯為號招,班距也縮短到15分鐘一班。
     
      
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好書推薦:大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策? 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔)
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好書推薦:企業的性格與命運 企業的本質是無道德的,企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本,以大幅提高獲利。 DVD
好書推薦:沒有中國模式這回事! 雖然書名有中國,但其實是講近代全球經濟史,讓你從經濟學的角度理解歷史。
好書推薦:搶救35歲 十五張證照找不到好工作、四十歲結婚成家是常態、雙薪家庭也只敢生一胎、房貸要背到七十歲…
舊 2010-03-18, 06:42 PM #101
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sutl離線中  
Dragon cat
*停權中*
 
Dragon cat的大頭照
 

加入日期: Mar 2006
文章: 2,983
引用:
作者alexchao
還會遇到惡司機嫌老人家動作慢的啦,所以家母都常拖著等我放假要我帶她去看病

嘉義有客運及公車
客運司機對老人還挺客氣的
只是車子太破了,讓換新的了
 

此文章於 2010-03-18 08:29 PM 被 Dragon cat 編輯.
舊 2010-03-18, 08:27 PM #102
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Dragon cat離線中  
600806949
Master Member
 
600806949的大頭照
 

加入日期: Aug 2004
文章: 2,195
引用:
作者alexchao
高捷的問題,舉個實例來你就懂
基本上搭捷運配合大眾運輸是很正常沒錯吧
但是呢???高雄的公車站牌是寫要等10~20分沒錯
但是通常往往要等上30~40分甚至一小時都發生過
像我媽要從家裡去榮總,先搭第一班公車要到捷運站,就等了30分
然後從捷運站搭公車到榮總又花了30分,看完了病要回家,從榮總到捷運站又30分
再從捷運站回家又30分 ...........總共在等車就平均要花掉2小時.............
還會遇到惡司機嫌老人家動作慢的啦,所以家母都常拖著等我放假要我帶她去看病


我覺得這還不如自行開車或騎車還比較快
舊 2010-03-18, 08:33 PM #104
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600806949離線中  
IELTS
Amateur Member
 

加入日期: Jul 2008
文章: 36
引用:
作者Quaker2002
轉公車有什麼不妥嗎?

只要簡化轉車的流程,並且讓轉車資訊清楚易懂,班次跟捷運一樣密集,全部費用控制
在合理的範圍,利用公車轉運也是很好的方案阿。

哈哈哈...
你可能沒有在高雄生活過哦....
在高雄坐公車,不要開玩笑了啦
舊 2010-03-18, 11:09 PM #105
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IELTS離線中  
Quaker2002
*停權中*
 

加入日期: Feb 2002
文章: 1,176
引用:
作者IELTS
哈哈哈...
你可能沒有在高雄生活過哦....
在高雄坐公車,不要開玩笑了啦


所以才需要交通改革阿,跟公車適不適合用來轉運有什麼關係?

現在的問題是大眾運輸如何規劃及推廣,才能讓運輸網路更加完整,使用更便利親民。
.

此文章於 2010-03-19 12:38 AM 被 Quaker2002 編輯.
舊 2010-03-19, 12:35 AM #106
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Quaker2002離線中  
sutl
Elite Member
 
sutl的大頭照
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者Quaker2002
所以才需要交通改革阿,跟公車適不適合用來轉運有什麼關係?

現在的問題是大眾運輸如何規劃及推廣,才能讓運輸網路更加完整,使用更便利親民。
.

這是個雞生蛋蛋生雞的問題。

沒有一個公車路網,公車班次不密集到10分鐘以內,大家就不會去搭公車。

大家不去搭公車,公車路線就會變少,班距就會延長到半小時一小時,然後大家就不會去搭公車。
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舊 2010-03-19, 12:47 AM #107
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sutl離線中  
RogerShih
*停權中*
 
RogerShih的大頭照
 

加入日期: Nov 2000
您的住址: Taipei,ROC
文章: 573
引用:
作者sutl
這是個雞生蛋蛋生雞的問題。

沒有一個公車路網,公車班次不密集到10分鐘以內,大家就不會去搭公車。

大家不去搭公車,公車路線就會變少,班距就會延長到半小時一小時,然後大家就不會去搭公車。


我包括當兵在高雄六七年,以實際狀況來說,我覺得高捷的規劃缺乏的配套不只是公車系統,還有整體城市發展。

當你預見或者是希望高雄縣市發展,帶來人口成長,人口成長這些規劃的交通建設,才能提高利用率。

但是,這麼多年,把高捷蓋起來以後,其他的呢?公車配套,無法提高人口成長啊XD


首都移到高雄,是不是真有效果,我是蠻懷疑的,就像以前北京跟南京,北京總是佔上風成為歷代國都,即使是專制的政治力量,也無法完全扭轉,可以知道首都一旦形成,即使是一開始主導的政治力量也無法輕易扭轉的。
舊 2010-03-19, 01:51 AM #108
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RogerShih離線中  
sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者RogerShih
首都移到高雄,是不是真有效果,我是蠻懷疑的,就像以前北京跟南京,北京總是佔上風成為歷代國都,即使是專制的政治力量,也無法完全扭轉,可以知道首都一旦形成,即使是一開始主導的政治力量也無法輕易扭轉的。

中國黃河區的政權在幾千年的歷史中逐漸往下游移動,這應該有人為以外的自然力量。

台灣最早是從台南開始發展的,那時台中以北都叫淡水。

所以應該思考自然因素才對?
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舊 2010-03-19, 02:05 AM #109
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sutl離線中  
she0930
Power Member
 

加入日期: Aug 2004
文章: 557
引用:
作者Adsmt
我覺得人口是其次,使用率才是重點吧。

西班牙馬德里都會區人口五百多萬,比台北還少,但他們的地鐵天羅地網,台北捷運只能說是小巫見大巫。

詳情可看wiki
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%A...%9C%B0%E9%90%B5

而且他們只有進站時要驗票,出站是直接走出來,也就是乘坐是計次的,買一次票只要你不出站,坐到哪裡價錢都一樣。而一張票才一歐元,買能坐十次的票還有打折--7元。

前面有人說過,對外來客大眾交通工具真的很重要,台灣計程車很便宜,坐起來沒感覺,但在這裡,我從機場坐到飯店 8.3km(司機開給我的收據上寫的), 18歐元

坐計程車出去玩個幾天,台灣--馬德里來回機票可以再買一次了。

就算是觀光客也大多數不是大財主,方便的交通網路也是吸引觀光客的要素之一。

再來站點的規劃很重要,北捷高捷我都有坐過,如果和馬德...


看到手都癢起來..............
雖然我不住馬德里...
但是我看的懂高捷跟北捷都有個共通點....



就是"字"有一樣的啦.....
望民所歸...............
這才是成功的政策阿....
謝謝大大
舊 2010-03-19, 03:01 AM #110
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she0930離線中  


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