這還是後輪，這車主神經真大條

正常磨光就會有超明顯金屬聲，繼續騎硬幹就那樣，碟盤掛掉沒卡死後輪運氣好。

好幾年前老豪邁125化油器有問題我不會處理
記得空燃比一字右轉到底還是噴很多油
火星塞很快就濕掉還是黑掉
所以直接買了一個淘寶PD24J來換
賣家是說都不用調直接裝起來就可以用
果不其然就是裝起來就可以用
但是火星塞C7HSA還是大概2~3個月就會黑掉發不起來
就改用C6HSA熱值比較高可以撐一年左右
想說好吧是家人在騎
可以騎就好反正火星塞一年到了就固定換一次
直到有天家人在換化油器後第一次把它騎去驗排氣
我在官網查檢驗紀錄
HC(ppm) CO(%) CO2(%)
210 5.2 10.8(不合格)
CO值偏高然後聽說現場好像調了什麼變成這樣：
140 3.2 11.7(合格)
CO降下來才過
後來就變成冷車發的時候同時要帶一點油門(不要太多)(*)
如果失敗了就要等幾分鐘後再重試
不等待就一直試是一定發不起來
電瓶一般發3~5分鐘電差不多就推不動馬達了
再充的話要1.5~2小時滿
家人A都可以適應這樣的發動方式

後來機車換成家人B使用
常常試到最後電池沒電也發不起來
家人B還說車子常常會有一種要衝出去的感覺(*)
我只好再回頭研究一下到底空燃比要怎麼調
找了一些影片加上我自己消化後的認知大概是：
1.先把馬桶的固定轉絲都拆下來, 發動, 出去騎個5分鐘熱車, 回來不要熄火, 立中柱, 後輪不要著地, 把馬桶拿下來
2.怠速十字起子要先轉高一點(右轉, 也不要轉太高, 怠速十字螺絲控制的是你手沒有轉油門時, 它幫你先固定轉開一個幅度, 怠速沒人在說轉幾圈的, 要一點一點慢慢轉, 覺得不對勁就要轉回來, 不然車子可能會衝出去(*))
3.空燃一字往右轉, 每轉半圈注意轉速不要讓它熄火, 如果感覺要熄火趕快轉回來, 然後嘗試再調高一點怠速, 如果可以讓怠速穩定的話再繼續轉
4.在不熄火的狀態看能空燃一字能右轉到哪, 一般是說能到底
5.接著再把怠速調低一點(左轉)讓轉速下來一點但不要讓它熄火(如果轉速已經很低了就不用動)
6.空燃一字半圈半圈左轉, 聽轉速(聽聲音, 如果有轉速表可以看更好)會不會提高, 如果會提高表示這個位置更好, 如果不會提高就退回前半圈, 找到轉速最高且靠右邊的位置, 一般是說會在2圈、2圈半、3圈之間
7.把怠速十字左轉降下來, 一般是說到轉速1800轉的位置最好, 用聽的就抓一個大概, 就是不要慢到好像要熄火, 也不要快到好像有在轉油門, 這樣就大致調好
8.關電門熄火, 等1小時冷車後發動, 看看按發動鈕好不好發起來, 如果發起來之後沒辦法維持住, 轉速會感覺有一點好像要熄火, 就再把怠速十字右轉"一點點"(每次轉3~8度微調看看不要轉太多)


我自己在調的時候發現我可以右轉3圈半不熄火
要再轉半圈進4圈時會感覺要熄火只好回退
但我這時候再調高怠速好像有點失控感
轉速好像突然變高很多(!)
我不知道轉到不能轉會是幾圈
但這麼看原商家出來至少就有4圈
難怪CH7SA也是那麼快就黑掉
最後我調出來是比原本出廠少1圈的位置
怠速時也不會有後輪微微被帶動要往前的感覺(*)
我猜當時驗排氣時師傅是看CO高表示燃燒不完全
需要補空氣
所以調高了怠速
驗完沒有調回來
才有了(*)那些情況

但是你是否也覺得奇怪
怠速跟油門不都是控制蝴蝶閥的開度嗎
把怠速調高會不就等於已經多轉了一點油門
那為何怠速調高之後發動反而還得再多轉一點油門才能發起來呢?
https://youtu.be/E4MZJjG_tQ0?t=70
原來蝴蝶閥開一點點時是增加空氣進入量
這個範圍是怠速螺絲在控制的
開超過一個程度空氣太多時供油跟不上反而會突然熄火
所以它在下面有多3個混合油氣供應孔在轉油門蝴蝶閥突開的時候它才會露出來緊急補充油氣
前面(!)的地方應該就是我怠速已經轉到太高
那個供油孔露出來供油了所以我的轉速突然變很高有點嚇到我
當怠速被車行師傅調高後
變成蝴蝶閥開度比較大空氣比較多
光靠怠速油路跟阻風門的混合氣無法使引擎燃燒室爆炸
所以在發動同時要帶一點點油門讓那3個混合油氣供應孔多補一點油
但是也只能開剛好讓那3個孔能補油就好
如果是轉很大力反而空氣又多進來了
不停重試只會累積點燃失敗的油氣在冷的引擎室凝結讓火星塞濕掉無法打火(猜)
這種要發動同時轉一點點油門而且不能馬上重試的情況我想大概就是這個原因

也就是說第一組數值是油氣多於需要的空氣(氧氣)造成燃燒不完全
師傅不是調空燃比降油氣而是提高一點怠速增加空氣
但沒有留意到轉速的異常以及現場沒有時間試冷車後好不好再發起來
調高怠速讓空氣量增加之後雖然CO下降了
但是發動時的油氣濃度反而不足以引爆
需要多加一些供油

忘記說到一個現象
那時除了發動時要補油之外
剛發起來的時候還要維持一點點油門
不然它轉速不會有正常的阻風門關閉之前的提速現象
而是會越轉越低要然後很快就熄火
要車熱之後才能維持怠速時的轉速
也就是怠速調太高讓引擎在溫度升到夠高夠容易引爆以前的燃氣太稀

總之一點心得留個紀錄
我以前有一台機車也是這樣
只是我發動得很熟練了
現在才似乎搞懂原因

後照鏡不需整支換
https://youtube.com/shorts/Lh2w2Vyt...LdR7WxflWMyK0dh

不是凸面鏡，不好用。

請益阻風門故障會造成冷車怠速高/熱車繼續怠速偏高嗎?

如果阻風門石蠟不膨脹把針頭頂出去的話
風門一直供油不阻斷的確怠速會一直維持在剛發車的時候的高速
不過阻風門不作動有可能是阻風門壞掉
也有可能是電盤(內仁)燒掉沒供電
交流電大燈的話看一下大燈還能不能亮
或是電瓶會不會電越來越少(按發動時啟動馬達越來越沒力)
如果是電盤壞的話可能整流器也有問題了

原車改全波整流
目前大燈吃DC 自動阻風門 還是吃整流器AC
阻風門會發熱 冷車好發 但是熱車後 怠速降不下來
爬文提到可以把自動阻風門改為鎖頭DC供電 怠速會比較穩定
不過要一開電門就發動車子 不太確定這樣改是否正確?
或者是自動阻風門故障了

會發熱那供電應該是沒問題
那就冷車先把阻風門螺絲解開把阻風門抽出來(好像有一個卡片小心不要掉了)
量一下長度再插回去鎖好
然後騎出去個5~10分鐘回來
熄火後馬上再抽出來量長度
看有沒有變長就知道有沒有壞了
阻風門那顆gy6的很便宜大概100左右
如果壞掉可以先單換

有變熱也會變長 混合比螺絲轉到底沒熄火
是不是代表怠速螺絲沒調好? 還是反證阻風門故障?