您好,有問題的是人,而不是車
只有二輪會有違規事項嗎?只因四輪原本就享有較大的路權,外加族群較大
若您肯注意觀察路上的四輪車輛,其違規事項必定不少
而騎乘二輪違規者,相信此人開車也會違規,而不是開車之後會自動的變得守法
應該是要遏止違規的"人",而非是車
另外,小弟我曾被惡意逼車過(真的很危險),但我並不會認為所有四輪族都是不友善的
依上方紅字的部份,您的認知似乎是,只要有人騎機車違規,就是一顆老鼠屎壞了一鍋粥
老鼠屎這種說法,小弟我不反對,但壞了一鍋粥就有點太嚴重了
若是您鄰居之中有位小偷,那是否該將同住為一棟樓的您也視為嫌疑犯呢?
小弟我主要想表達的是,違規的是"人"和車沒什麼關係,會違規的人不論是使用何種交通工具,他都是會違規的
四輪族群違規的比例也不會比較少
大家同是用路人,真的需要好好互相尊重

都跑完450hrs耐久測試了，休旅車要大馬力幹嘛?要跟法拉利比快！？歐美日大廠也都是這樣調的，對Luxgen就有不同標準？∼∼

開文的人是我

我想我可以稍微下點註腳吧

為什麼，本來是講tobe的安全性，然後講到台灣和對岸的物價水準，接著扯到台灣汽車產業，現在又扯到駕駛習慣

大家真是厲害，不過請繼續

機械增壓成本更高，且怠速效率低，所以要外掛離合器，降低怠速負載，又是一個成本，故障率也更高，唯一的好處是低轉就有增壓，不過渦輪科技已經慢慢將這優勢給取代了，Luxgen的調整也不是高轉大馬力，而是低轉高扭力∼∼

扭力也不怎麼樣.

450hrs如果能決定一顆引擎耐不耐, 那德日大廠搞了幾十年引擎都可以去死了.

當然,

如果整顆引擎永遠都在低負載狀況, 那可以活很久, 但是效率就是低劣二字.

1.各車廠都是450hrs測試，模擬10萬公里路試，450hrs項目也多到不勝枚舉，也不是只有一顆引擎在測試，最近才改成500hrs測試，也做過熱害與冬季實驗，細節沒有你想的那樣簡單∼∼

2.效率不等於馬力，馬力也不是憑空掉下來的，都是燒更多的空氣跟油得來，馬力大小與效率完全是兩回事∼∼

七八區的優良傳統~

第一點沒意見,
不過第二點,我想很多車廠聽了會想掉眼淚吧....

沒錯,昨天新聞也有播一台計程車在高速公路上只因車輛較多

他老兄一路都開中線...