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*停權中*
加入日期: Sep 2015
文章: 8
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引用:
單一的統計結論無法呈現多方各項變數，不知道這裡有幾個人相信你的結論 這次事情不是騎機車不會這麼慘 我應該順便提醒小孩別搭酒駕者的車 |
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2015-10-05, 12:19 PM
#91
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*停權中*
加入日期: Dec 2000
文章: 842
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引用:
不管這原因是汽車較不易操作、汽車速度較高、汽車的交通設施較不友善或開汽車的三寶較多 多方變數原因呈現出來的結果就是汽車死亡率較高 |
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2015-10-05, 12:42 PM
#92
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*停權中*
加入日期: Sep 2015
文章: 8
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引用:
應該是汽車高速較多 反正我個人是認定機車危險，大部分有錢人也會這樣想，只能騎機車的也只好好自為之，短期內也不會大量減少吧 |
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2015-10-05, 12:51 PM
#93
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Power Member
 加入日期: Aug 2002 您的住址: PCDVD 02梯
文章: 578
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引用:
單純以死亡人數除以車輛數來看安全性會有偏頗, 以下以2014年來說: 1. 總死亡人數單一車種數而言是機車最高791人, 搭配你的死亡率數字, 也就是機車相對於其他車種而言的肇事率最高(此數據沒有統計重傷殘廢等). 2. 如果你以客車=5人的承載量(0.7/5=0.14 ), 機車 = 2人的承載量(0.6/2=0.3), 會得到以單一車輛承載量而言仍然是機車死亡率最高.
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^^A 請多指教~ |
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2015-10-05, 01:52 PM
#94
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Senior Member
加入日期: Apr 2005
文章: 1,209
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如果真要算的話
應該要算出平均每小時在路上行駛的汽車有幾輛、機車有幾輛 每小時行駛中因車禍死在汽車裡的有幾人、機車有幾人 不然肉包鐵、鐵包肉的道理大家都明白 機車駕駛的風險一定比汽車來得高 |
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2015-10-05, 02:06 PM
#95
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*停權中*
加入日期: Dec 2000
文章: 842
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引用:
1. 機車總數最高，然當然死亡的數字最高，不知你所說的肇事率最高是怎麼算的? 根據統計機車A1的為主因的肇事率是汽車的一半 2. 所以同樣的數據會有不同解讀，但實際上汽車的平均乘客數只有2.4 以上資料在交通部都可以查的到 |
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2015-10-05, 02:11 PM
#96
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Master Member
  加入日期: Dec 2006
文章: 1,746
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騎車雙載遭追撞 2交大學生不治
引用:
讓我想到 以前沒抓酒駕時 快20年前有 高職有個國文老師的女兒 就因騎機車被公車撞死 從此他就規定 他另一個女兒 出去只能開車 不能騎機車 原因就是肉包鐵、鐵包肉的差別.....
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我回應你的文章 你也幫我回應我的文章 就很感謝你了  -----------
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2015-10-05, 02:31 PM
#97
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
不用禁止啊，直接把CNS-2396標準弄嚴格。讓那些瓜皮帽 拿不到標準認證。然後配合對廠商跟店家的稽查。瓜皮帽自然就會 從安全帽市場消失了。 引用:
改裝並沒有完全違"規"。而是看改什麼。 有些是完全禁止。像是引擎改裝。 有些是改裝後要向監理單位登記，像是車身顏色。 有些是只要符合規定即可，像是排氣管。 有些並沒有特別規範的，沒人會管你改怎樣。 台灣應該對零件做出規範，那些可以在道路使用，那些只能用於競技。 車子有領牌，就不能用競技用零件。 |
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2015-10-05, 02:35 PM
#98
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
Honda是做機車起家的，後來作出超便宜的小客車N360，一堆年輕人購買，並產生眾多傷亡，傷亡多到傷害此車形象，N360因此滯銷停產。 於是Honda開辦安全駕駛訓練中心，不過至今還是警察等公務員上課居多。 但由於日本目前汽機車考照是由警政單位負責，駕訓班也大多是退休警察開辦，所以一般日本民眾也等於間接上了精簡版的Honda安駕。
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2015-10-05, 03:48 PM
#99
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New Member
加入日期: May 2015
文章: 1
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雙方都沒有因為高牆擋住視線，這也能撞到，只能說屁孩被三寶收服了
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2015-10-06, 04:06 PM
#100
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