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*停權中*
加入日期: Jul 2001
文章: 3,112
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有好幾家都有啊！
2001年Daimler AG於CL600和S600開始用。 2004，DaimlerChrysler的HEMI、2005則是GM的Active Fuel Management，還有2003年Honda也有在Inspire上開始搭載。 |
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2015-08-09, 11:56 PM
#91
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
幾缸停止供油點火的技術很早就有了，但完全關閉進氣門的，VAG應該是第一家。 不關閉進氣門的話，會有進氣時的吸氣阻力，這會降低馬力與增加耗油量，這是傳統汽缸暫歇，省油效果不太明顯的原因之一。 ps:理想上，排氣門也應該改為全開，這樣空氣阻力會降到最低。
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2015-08-10, 12:50 AM
#92
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*停權中*
加入日期: May 2007
文章: 39
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之前買過一台STS，二手的，很便宜
更早之前也買過，後期的妥善率比較高一點，早期的真的很糟糕 不過後期的精緻度也沒BENZ，LEXUS好 大排氣量，冷門廠牌，二手行情十分慘，有人要接手就偷笑了 之前那台STS開不到8萬公里，變速箱就掛了 美系車的妥善率，依舊還是不如日系車 熱衷的人可以買來玩，但是玩膩了，要有甩不掉的心理準備 |
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2015-08-10, 02:42 AM
#93
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
原則上應該要如此, 只開進汽門應該還是會影響到流量計判斷.
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 10年 |
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2015-08-10, 08:57 AM
#94
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
剛剛還在想 這幾家沒關進汽門 流量計判斷失誤 應該會傷引擎吧 上周才看到個天才改了流量套件在和VCT吵活塞燒毀賠償  |
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2015-08-10, 09:39 AM
#95
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
結果想到的事真的發生了  
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10年 |
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2015-08-10, 09:55 AM
#96
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
新世代歐洲車引擎有的用到兩個三個以上的渦輪 亂改進氣確實會燒活塞 國外也有golf GTI燒活塞只因為改了進氣套件 所以照sutl大所言 引擎想活久點確實要徹底關閉停止工作的汽缸進氣門 ----------------------------------------------------- 不過VCT不願出百分百保固的那棟樓確實是頗歡樂 |
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2015-08-10, 10:10 AM
#97
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
原廠不會那麼天兵 ，運作汽缸的供油量一定正確。改空氣流量計時，Map要全部重寫，因為相同的電壓訊號，已經是不同的空氣流量了。 國外的改裝套件，換大型空氣流量計時，一定重寫Map或換chip，這樣空燃比才會正確。 現在不會接廣域空燃比寫Map的改裝店家，根本就不應該去 
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2015-08-10, 11:28 AM
#98
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
這車主最可愛的莫過於未過保就去改 也沒有去改配對的噴油程式 那大樓還有個天才提出用vios噴油嘴的觀點看待壓電噴油嘴工作曲線 (真的有夠歡樂的) 只是該名車主去了，現在引擎修復16萬 不曉得未來是K&N還是這車主自己要掏腰包 |
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2015-08-10, 11:59 AM
#99
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Regular Member
 加入日期: Jan 2008
文章: 64
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看見各位在討論渦輪，能否順便請教一件事。
假設不在台灣所以什麼排照稅燃料稅就不用考慮了。如果有一顆自然進氣3.5L V6與一顆2.0L直四渦輪，油耗一樣。 沒有任何性能需求，就是每天通勤以及週末假日帶家人出遊，或是在國外有機會開個幾天幾夜到很遠的地方。這樣子的用車環境跟需求，哪顆引擎比較適合呢？ |
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2015-08-10, 12:11 PM
#100
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