作者自由時報

高鐵公司要趁政權過渡推「黑箱採購案」？

去年甫在爭議聲中財改成國有民營的高鐵公司，經營團隊傳出在春節前向董事會提出列車更新計畫，以「二○一九年列車停產」為由，建議將現有700T型列車改採購日本ＪＲ東海道公司的新款N700I列車，恐牽涉高鐵二代車種千億採購。

高鐵董座：新人事定案後再談

對此一重大採購案，有高鐵董事質疑，高鐵經營團隊要趁政權過渡期趁機強推新車，當日本廠商的「馬前卒」；高鐵局也質疑，新車採購言之過早。高鐵公司昨緊急澄清，目前只是幕僚評估。台灣高鐵董事長劉維琪也說，高鐵新購車計畫，將等下半年新人事定案後再談，日本系統、歐洲系統都會列入考量。

一月廿六日，高鐵公司在董事會提出建議，目前700T列車將於二○一九年停產，為預做改換車種準備，希望改買同由日本東海道製作的新款N700I型列車，應付新增四站未來三年內營運需求。

據記者取得高鐵公司在董事會簡報資料，結論是，「N700I為目前最可行選擇，價格亦具競爭力」。
評比各國系統 才有採購優勢

但有董事質疑，目前列車僅用九年，仍有廿六年壽命，新款車在防火、耐撞等安全規格，以及車廂靜音都不如現役列車，若購車規格一改，將牽涉後續上千億的二代車種採購計畫；規劃二代車隊，「十年後都來得及」，此時就要匆促決定，「這不是黑箱、是什麼？」

有董事還透露，N700I是日本ＪＲ東海道新推的「國際款」，事關日本新幹線系統與德國ＩＣＥ、法國ＴＧＡ與中國高鐵系統的海外輸出規格之爭，台灣高鐵要改買新車，也應要求其他國際系統商都提出建議書做評比，才更有採購優勢；掀出限買一家的底牌，忽略國家整體採購戰略，經營團隊用心可議。

高鐵局主秘楊正君也指，即使700T將在二○一九年停產，但零件備用、保修仍有卅年，現有車隊絕不受影響。後續採購應屬車隊擴增計畫，預計二○五○年需再增四十八組列車，高鐵現在談未來新車採購，確實言之過早。

立委李昆澤則質疑，高鐵已是國有民營，採購應透明、公開，不要落入台鐵多車種後塵，或陷入對特定廠商高價採購、維修黑洞等問題。

高鐵公司昨強調，五二○政府輪替前，絕不會做任何決策。