某車廠最近小改款的車型，是他開始牛刀小試了⋯




1. 請問在為數眾多的汽車廠中，為何水野先生最終選擇了台灣的企業呢？

A：選擇台灣企業有一個很大的重點，過去我在開發NISSAN的PRIMERA、GT-R的時候，是以一個車型為思考點出發，但是，現在不一樣了，我不以車型作為思考點出發，而是以車子的製造與開發的方式作為思考點，也就是想要以「製作車輛」為思考點、以製造車子為軸心。之所以選擇台灣，其實是台灣人跟日本人非常相近，而且日本人還沒注意到台灣人的潛力，台灣人非常有潛力，我走遍世界各國沒有看過這種國家，同時台灣電子產業也是世界第一，這是我要跟台灣產業聯手的最大理由。

2.以汽車開發的角度來看，台灣是否具備與歐洲抗衡甚至立足世界的條件或競爭力？

A：以目前歐洲來說，核心技術的開發在西歐的德國或法國等國家，但其餘衍生的商品技術都在東歐發展，這樣的統合就是現在的歐盟，也由於東西歐的統一，歐洲的汽車產業也越發強大起來了，對西歐而言，東歐是基礎設施便宜但人民素質良好，並且文化互通的地方，也因此它們擁有「建立思想」的條件，而非只是將商品做出來。西歐手握著「未來技術」的競爭力，東歐擁有「過去技術」，然而這樣的歐洲整合正是運作的最佳模式。

汽車的開發，重視生產率與信賴感，在這種合作模式之下，東歐國家也逐漸成為具備開發能力的組織，因此可以做出售價便宜但受歡迎的車款，歐洲車廠的立基也是在此。因此，我認為日本跟台灣也可以成為像西歐跟東歐的整合模式。日本跟台灣聯手比歐洲現況有更完整的體制，相信是足以對抗歐洲的，而且就台灣在電子產業的成就以及人民的潛力，我想未來要立足世界絕對不是問題。

2. 請問日本的HAITEC(華創車電)已經有很多工程師了嗎？整個台灣HAITEC又有多少人？接下來要怎麼分工？

A：是的，實際上現在CAD也已經開始執行了。不過汽車的開發不是看人數，而是重質不重量，舉例來說當初GT-R開發時在我身旁的核心開發人員大概只有10多人，而台灣HAITEC開發人力約2,000人，大概跟SUBARU的規模差不多。雖然說在日本已有很多工程師，但還是要增加開發人員，所以華創日本依照需要招募幾名開發設計人員，希望有興趣的人可以一同參與。

3. 日後車輛會在哪裡進行測試？

A：如果在台灣沒有滿足測試條件的測試道的話，性能開發測試都得在日本進行，像位於仙台的國際Autopolis賽道就是最佳場地，那邊跑道起伏很大，路面粗糙，也有類似歐洲鄉村公路的湖濱路面，因此可在那裡進行制動、懸吊、操控、車身等測試。

4. 目前LUXGEN有多少車型?您將會參與哪部分的工作？

A：五種，但接下來車型會逐步增加，畢竟最終希望以20萬輛為生產規模。所以接下來會由三個方向進行發展1.「現行車商品性提升與品質對策」2.「現行車的小改款」3.「全新的底盤平台開發」。

5. 當然大家所最關心的還是，具有水野魂的第一部車什麼時候會出現。是怎樣的車款呢？

A：大概三年後吧！至於是什麼樣的車…，應該是說先有底盤平台的開發，接下來什麼樣的車款都可以做，因此我的構想是先好好發展平台，之後便可展開房車、跑車、廂型車、SUV等車型的開發。

6. 接受這份工作後，你對未來有什麼樣的期許？

A：我告訴華創公司的人，如果LUXGEN接下要跟日本車、韓國車競爭的話，就不需要用到我了，但是，如果大家想跟歐洲最高品質車競爭的話，那就成為我來這家公司的主要的目的。大多數的人知道日本是汽車的先進國，也知道韓國車是以低價策略打入世界市場，那我們台灣的利基在哪呢？我想日本如果跟台灣聯手的話，特別在人力資源的競爭力，現在可能是世界第一，我希望能點燃一盞明燈，一起向世界邁進吧！