爲了抗衡中國“一帶一路”倡議的影響力，當地時間7月12日，歐盟又推出了一項雄心勃勃的、試圖連接歐洲與世界的全球基礎設施計劃——“全球聯通歐洲”戰略計劃，稱其將于2022年起正式實施。

德媒《商報》報道稱，歐盟外長當天還呼籲歐盟委員會鼓勵私營企業投資，並最遲在明年3月提交一份基礎建設項目清單。有關項目應“具有重大影響力和可見度”，例如鐵路線和港口擴建，亞洲、非洲和拉丁美洲的數據傳輸和電力網線等。

包括《商報》、路透社、歐洲新聞台在內的多家外媒也認爲，該計劃是爲了抗衡中國的“一帶一路”倡議，以此來擴大歐盟在世界上的影響力。

歐盟官員在當天的會上也“劍指”中國。德國外長馬斯不滿地宣稱，他們看到中國利用經濟和金融手段，以增加其在全球的政治影響力。“光抱怨是沒有用的，我們必須要提供替代選項”。

對于此番言論，盧森堡外交大臣阿塞爾博恩則警告說，別把中國當成對手。德國汽車制造商每年在中國的汽車銷量都超過德國。

美國丹佛大學國際關系學院教授趙穗生此前曾毫不客氣地指出，2017年，歐洲國家就曾試圖通過設立亞洲基礎設施基金來與“一帶一路”競爭。前美國總統川普在2017年也曾試圖成立國際發展金融公司，爲中低收入國家發展項目提供融資和便利。但最終都失敗了。

根據國際貨幣基金組織（IMF）4月公布的最新數據，法國、英國債務規模均超過了國內生産總值。英國2020年GDP下降了9.9%，創下了1709年以來的最大跌幅。在G7想搞“一帶一路”替代方案之時，德國總理默克爾曾坦承說，G7目前還不確定具體資金來源，沒有融資計劃。

德國《世界報》13日就此報道認爲，目前來看，這“只不過是一個理論”。歐洲也想像中國一樣，在亞洲及非洲成功進行戰略投資。但與北京不同，布魯塞爾的新戰略目前看還是一只“紙老虎”，幾乎看不到進展，取得成功的希望渺茫。

與其形成鮮明對比的是中國的“一帶一路”倡議，據湯森路透旗下的數據提供商路孚特（Refinitiv），已經有100多個國家與中國簽訂各種協議，在“一帶一路”傘下打造新基建，包括鐵道、港口、高速公路等等。截至去年年中，共有超2600個項目與“一帶一路”有關，項目總估值約3.7兆美元（約合人民幣24兆）。





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