由於自己的FZ 騎了10年(1992 買), 加上與車行老闆相熟, 不管一代二代 FZ, FZR,
全新或中古的我都試騎過, 每一台在打空檔時都有同樣的問題, 所以我個人的想法是,
FZR, FZ 系列的原廠離合器設計的不好, 所以不好打入空檔.
不過, 我倒是因此而養成一個習慣, 通常我會在機車完全停下來前打入空檔, 否則就算
是我這種已經騎 FZ 10年的人在車子停下來後也必須試個兩三次才能打進空檔, 而且
有時還打不進去. 如果有人的機車有此類問題, 我的方法是第一, 在機車完全停下來前
打入空檔比較容易, 第二, 試著含離合器稍微拉高轉速打檔.

不過, FZR 系列除了車身太重(加滿油140kg), 馬力太小, 不好打空檔外, 真是一台好
車. 從大度路飆車時期到 FZ, 我騎過王牌, 追風, NSR. 以 FZR 系列的重心平衡度最
好. 我想玩車的人都知道, 重心平衡度在過彎時特別重要. 我自己 10 年的 FZ 雖然已
經離離落落(台語), 我還是可以在直路或過小弧度的彎時放雙手以移動身體的重心來控
制機車. 王牌, 追風的重心不是太前就是太後, 而 NSR 則太高. 所以 NSR 高速過彎時
特別不穩, 這也是我當初棄 NSR 的大馬力選擇 FZR 的重心平衡度的原因.

對於人車合一, P&W 講的很好, 但是有點偏向四輪而非兩輪. 如果是騎車, 剎車的控制和以移動身體的重心來轉向是人車合一最起碼的要求.

現在不是坐捷運就是開車上班, 我的老 FZ 已經變成娛樂用途而非代步工具, 每個星期最多騎個一兩次. 而且通常是突然很想騎車. 如果在忠孝東路的快車道上看到一個穿西
奘打領帶騎 FZ 的怪胎, 那非常可能是在下.

P.s. 有幸看到 GP 改制成四行程與二行程一起比賽, 而且第一場竟然是 HONDA 的5缸四行程拿冠軍!