「突破」是形容詞吧
副高是颱風導引氣流之一但不是導引氣流本身而是塑造導引氣流風場主要天氣系統之一
夏天太平洋高壓就是強，與其說「突破」不如說是找到高壓缺陷如邊緣或高壓減弱改變形狀形成缺口颱風順槽線北轉而不是真正「切穿」
這說來話長可以參考AI
以下AI
有沒有熱帶氣旋、颱風可以「突破」太平洋高壓或副高？
有，而且不少強颱都曾經「突破」或「切穿」太平洋副熱帶高壓（俗稱太平洋高壓、副高）。但要先說明，「突破」並不是把高壓吹散，而是颱風與副高互相作用，改變副高形狀，最後找到缺口北上。
可以分成幾種情況：
1. 強颱直接削弱副高（最典型）
當一個颱風夠強（通常是中度以上，尤其強烈颱風），它本身就是一個巨大的熱源。
颱風中心附近大量凝結潛熱釋放，會：
* 增強高空反氣旋
* 擾動西風帶
* 改變500 hPa高度場
結果就是：
原本完整的副高
颱風靠近後
副高被侵蝕
颱風沿著缺口北轉
所以氣象上常說：
颱風把副高「吃掉一塊」。
真正被改變的是副高的配置，不是整個高壓消失。
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2. 副高本身就在減弱
很多人誤以為：
「颱風突破副高。」
其實很多時候是：
* 副高西伸停止
* 中緯度槽東移
* 西風開始南壓
於是副高自然退縮。
這時候颱風只是順勢沿著副高西北緣北上。
因此真正主角反而是：
* 西風槽
* 中高緯環流
不是颱風本身。
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3. 藤原效應造成副高破口
如果附近同時存在兩個熱帶氣旋：
例如：
* A颱風
* B颱風
兩者互相旋轉時，
整個環流會變得很大。
副高容易因此裂開。
這也是有名的：
雙颱效應。
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4. 中高緯槽線把副高打開
這是最常見。
當：
* 深槽南壓
* 噴射氣流增強
副高會出現缺口。
例如：
副高：
槽線切開
颱風一路北轉。
很多侵襲日本的颱風都是這種模式。
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那有沒有「完全硬闖」副高？
幾乎沒有。
因為颱風基本遵循「引導氣流（steering flow）」移動。
若副高真的：
* 很厚
* 很強
* 範圍很大
颱風通常只能：
* 向西走
* 向西南走
* 被壓著走
很難直接穿越副高中心。
因此氣象上很少說：
「颱風穿過副高中心。」
通常都是：
* 副高裂開
* 副高東退
* 副高被侵蝕
* 找到副高缺口
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歷史上有一些著名案例
例如：
* 颱風莫蘭蒂（2016）：曾對西太平洋副高配置造成明顯影響，之後路徑也受到副高形狀改變所引導。
* 颱風海燕（2013）：超強環流與大尺度環境交互作用顯著，但最終轉向仍主要受副高邊緣及中高緯環流控制。
* 颱風南施（1961）：北轉過程中同樣與副高退縮及西風槽的發展密切相關。
總結
可以說颱風能「突破」副高，但這是氣象上的形象說法，而不是字面上的撞穿高壓。實際上通常是以下幾種機制共同作用：
* 強颱自身的深厚環流侵蝕副高邊緣。
* 副高因中高緯西風槽、噴射氣流等大尺度環流而自然減弱或退縮。
* 雙颱或其他熱帶系統改變副高形狀。
* 颱風沿著副高被打開的缺口或西北側邊緣北轉。
因此，副高本身依然是決定颱風路徑的主要「引導者」，但足夠強大的熱帶氣旋也能反過來改變副高的結構，形成一種雙向互動，而不是單方面受副高控制。
簡單來說，副高和颱風關係有像戰鬥陀螺
所以副高是颱風的引導氣流？
可以這麼理解，但更精確地說：
副熱帶高壓（副高）不是引導氣流本身，而是形成引導氣流的主要天氣系統之一。
也就是說，真正推著颱風走的是大氣中的風場（steering flow，引導氣流），而副高則是塑造這個風場的重要角色。
為什麼副高會影響颱風路徑？
在北半球，高壓周圍的風是順時針流動。
假設副高位於颱風東方：
颱風位於副高南側時，受到副高南緣偏東風影響，通常會往偏西移動，因此夏季常見颱風一路朝菲律賓、臺灣或中國華南前進。
如果颱風來到副高西側：此時受到副高西側偏南風影響，就容易往北移動。
到了副高北側：又受到西風或西南風影響，開始往東北轉向。
這就是常說的：
颱風沿著副高邊緣走。
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引導氣流不只有副高
除了副高之外，還有其他大尺度天氣系統也會共同決定颱風路徑，例如：
* 副熱帶高壓：夏秋季西北太平洋最主要的引導力量。
* 中高緯西風槽：常在颱風接近日本、韓國時，提供向北或東北轉向的「出口」。
* 季風槽：在南海和西北太平洋，可能影響颱風生成及初期移動方向。
* 其他熱帶氣旋：若距離夠近，可能產生藤原效應，改變彼此路徑。
因此，引導氣流是這些大尺度風場綜合作用的結果，不是單一系統。
一個比喻
可以把颱風想成一艘沒有動力限制的小船：
* 引導氣流＝海流，真正把船帶往某個方向。
* 副高＝塑造海流的大型地形之一，它決定海流怎麼流，但不是海流本身。
所以，當氣象預報說「副高增強，颱風偏西」、「副高東退，颱風北轉」時，意思其實是：
副高改變了周圍的大尺度風場，而颱風隨著這個風場移動。
不過，對於非常強、垂直結構深厚的颱風，它們也可能反過來影響副高的形狀，因此兩者是互相作用，而不是永遠只有副高「控制」颱風。