我當初不看好不是因為覺得造型醜，就是因為買車還要每年續約電池這種模式，有一種被敲盤子個感覺。主要車價也不便宜，如果你要賺後續維護費用，就不該賣這麼貴。
是說後來才知道，還要考慮使用者自己的生活範圍換電站夠不夠多？
就算同樣是六都，新北也不是每一區的換電站都夠多。只能說GOSHARE的普及情況比UBER早期的六都可用狀況還要差很多。
後來還有畫一些餅，提升各地公共設施的電網穩固度，想法看起來還不錯，大家也知道公共設施的利潤本來就不高，那些電池的電力其實也不怎麼大。隨著其他電車系統的急起直追，他的換電站已經不再耀眼。
太想賺錢獨佔，市占又一直被侵蝕萎縮，又缺乏系統相容性。尹衍樑買下來說不定可以跟他的智慧建築做點搭配，而且尹衍樑也算是政商關係還不錯的，那間公司既然已經注定寫進商業失敗案例，看來也只有尹衍樑可以撐住那間公司的盤。