引用:
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作者hillhsu
世界上主要大的車輛標準就那幾個國家,其他小國大多是跟隨其標準.
台灣的問題就是外行充內行又不是車輛技術大國,卻喜歡以國家尊嚴為由,亂自訂增加很多奇怪特有的規定!
垃圾驗車機構光加的檢驗費用就可以卡死一般人了.....
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一看你就比較專業
不像另一位看到我提貨物稅就扯印尼關稅多重
結果NMAX根本不是進口車，也沒到奢侈稅
然後我屢次提到台灣檢驗標準很嚴苛，結果也好像不用算進成本
還有台灣發表新車辦的各種活動、宣傳費用，難道不用算進成本？
https://www.moto7.net/2021/06/grey-market-goods.html
如果有在關注車圈的話，應該都會留意到一個現象，就是如果今天總代理引進一台車，一定會先做媒體的發佈會、試乘會，甚至到售後服務，比如說車主聚會這種大型的活動，所以他們把蠻多的資金花在行銷，還有和客人保持互動上。但相反的，水貨商頂多就是業務或是店家在FB、IG自己做宣傳，很少做這麼高調的曝光活動，所以這種行銷成本的差別就出來啦！