引用:
|
作者老老濕
你自己去看
後來輪胎拆掉就是零件.拆不夠拆底盤
中國製大客車來台「洗產地」爽領上億補助
國內禁止中國製大客車車身進口
卻頻傳業者投機取巧
將中國製車身「化整為零」
拆成五大部件輸台組裝，冒充MIT領取補助
令國內車體業者跳腳，不滿交通部開過數次會討論
至今仍以拖待變，未明令禁止補助，白白砸數億納稅錢扶植中國車，直衝本土產業。
中國製車身
輸台組裝「過水」 竟誆MIT領補助
台灣禁止中國製大客車全車、底盤、引擎進口
卻爆出業者鑽巧門，將底盤輪胎拆除，假借車身名義進口。
為此，經濟部再公告
禁止中國製車身輸台，豈料道高一尺、魔高一丈，不肖業者竟將車身拆成5大部件
包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍
進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
不少中國電動大客車業者透過部件
零件進口組裝方式，假冒MIT車輛獲得國內補助
每輛最高申請600萬元...
|
看來你完全不了解汽車這個行業，進口零件組裝這在業界行之有年，除了巴士以外自小客
車也經常以這種模式進口零件組裝成車，在業界統稱CKD，以下是CKD的說明。
全散裝料（Complete knock down），簡稱CKD，是一種常見的散裝料處理方式，是
指將產品的零件完全拆解，這也是供應零件到一特定市場的作法，特別是要運送到國外，
或者是因為價格相關因素而做的處理方式。 全散裝料在汽車產業、公共汽車、重式卡車
及鐵路運輸都是常見的作法，在電子產品、家具及其他產品也常用全散裝料。
在台灣CKD組裝成車也一樣視為國產車，可以享有稅金優惠以及補助，這根本不是甚麼
水很深的弊案，反而是政府諸公要去思考改進的地方，應該以自製率來調整補助金額，
並鼓勵成立自有品牌，像韓國一樣推廣國產車，我完全同意CKD模式的車輛不應該領補
助，所以請有志之士監督政府修法。
台灣的韓國車系整台車零件幾乎都是進口的，本田國產車大部分零件也是從泰國或中國
進口，所以根本的問題是台灣法律不完善，所以才導致這些CKD車輛可以領補助，硬要
扯甚麼水很深，只說明你對這方面無知。
從你貼的內容可以得知是交通部在混，2017年後禁止大陸車身進口，之後幾任交通部
長在幹甚麼? 要不要請現任跟前幾任交通部長吳宏謀、王國材、林佳龍出來說明?
(又有林佳龍的鍋)
「令國內車體業者跳腳，不滿交通部開過數次會討論至今仍以拖待變，未明令禁止補助，白白砸數億納稅錢扶植中國車，直衝本土產業。」