引用:
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作者Rana
台中新版藍線，不和沙鹿火車站共構，
海線鐵路的乘客，怎麼方便轉乘捷運？
自己走，還是搭一站公車？都搭公車了，乾脆直接公車到底不是更方便？
萬一身上有行李，和身障人士，會多折騰人？
換個角度，藍線會因此減少多少乘客？如何轉虧為盈。
台中會因此減少多少遊客？減少多少商機？
當然啦！對有土地的某家人來說，蓋了就賺。沒虧錢的問題。
台中BRT一開始就是個錯誤的規劃。
台北多數的公車專用道都是把路線放在最內側，
車站空間雙向共用。不像台中規劃在快慢車道中間，
雙向都要有自己的站體，佔掉珍貴的行車空間。
專用道在最內側除了少佔空間，另一個原因是減少行車阻塞。
內側左轉專用道依號誌左轉，而右轉提前從快車道先靠右進慢車道在下一路口右轉。
台中錯誤規劃讓快車道進入慢車道，或慢車道進入快車道都必須跨過專用道，
而且必須一次立刻跨二車道，否則就會卡在專用道上...
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首先捷運藍線沿著台灣大道這是既有規劃，不是甚麼新版。
其次現在確實有討論過要將沙鹿車站往北移與捷運藍線B4站共構，就算沒有共構應該
也會想辦法讓行人更方便通行，而且藍線還是維持在台灣大道上，不用繞進市區巷弄。
BRT是因為一直爭取不到MRT的替代產物，當時中央要求台中提高大眾運輸的運量，眼
見爭取MRT遙遙無期，所以才興建BRT公車捷運系統，確實也帶起大眾運輸使用率，當
時乘坐率非常高，經常滿載。
還有台中BRT蓋在道路兩旁並不是特例，許多城市也是這樣規劃，不蓋在中間的理由是
要留MRT的空間，未來MRT蓋好後，BRT要換到其他路線使用也沒問題，建置成本不會
很高。