台中新版藍線，不和沙鹿火車站共構，
海線鐵路的乘客，怎麼方便轉乘捷運？
自己走，還是搭一站公車？都搭公車了，乾脆直接公車到底不是更方便？
萬一身上有行李，和身障人士，會多折騰人？
換個角度，藍線會因此減少多少乘客？如何轉虧為盈。
台中會因此減少多少遊客？減少多少商機？
當然啦！對有土地的某家人來說，蓋了就賺。沒虧錢的問題。


台中BRT一開始就是個錯誤的規劃。
台北多數的公車專用道都是把路線放在最內側，
車站空間雙向共用。不像台中規劃在快慢車道中間，
雙向都要有自己的站體，佔掉珍貴的行車空間。

專用道在最內側除了少佔空間，另一個原因是減少行車阻塞。

內側左轉專用道依號誌左轉，而右轉提前從快車道先靠右進慢車道在下一路口右轉。
台中錯誤規劃讓快車道進入慢車道，或慢車道進入快車道都必須跨過專用道，
而且必須一次立刻跨二車道，否則就會卡在專用道上。
這在車多的時候非常危險，且機會渺茫，開過的人就知道壓力有多大。
快車道最外線和慢車道內側都有車打著方向燈等機會；變成「待跨道區」

在台中港路這條主幹道做這麼錯誤的規劃，拍板定案的人有夠蠢。
我唯一能幫他解釋的原因，是不想讓乘客多走幾步路到馬路中央的車站。
所以車站設在快慢車道中間。


錯誤的規劃就是貪污！