引用:
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作者Quaker2013
你可以觀察看看，許多車輛上半部撞得稀爛，但底盤還是完整的，因為底盤是整車最堅固的
部分，如果連底盤都撞爛了，車上人員的生存機率真的很低，那些被前後包夾車體扁掉，卻
還得以生存的乘客，真的是極少數。
電池安全及相關技術也不斷在進步，如果電動車真的非常危險，世界各國也不會推廣，就像
手機電池有可能燃燒爆炸，但也只是極少數，所以人人還是照常使用。
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不太認同這種說法，
看過幾期小施在驗車，講過很多次吊起來看底盤就知道車子是撞還是擦撞..
但我覺得從撞車來評論油車安全和電車安全..是蠻怪的.
撞車的發生本來就容易伴隨傷亡了.
我是一直在思考一個問題.
使用 18650 2170 4680這種電池組合的方式..雖然它有容錯高的優點.壞一小顆也不至於整顆電池完全壞掉...
但同時..因為它們數量龐大..大電池 18650的電池組，最高16個模組,超過 7千顆電池.
試想..7千顆電池裡..一顆發生失效的機率有多少? 我講的只是失效.不談火燒車.
每一顆電池失效是不是就代表它一個模組要失效了? 1/16? 當然 其它組合可能不一定是1/16,
當個別模組失效是不是馬上就影響了最大容量?
若你是車主看到最大容量降低了...是修還是不修?
也許有人會説.有第三方維修透過更換1/16模組的方式來節省維修成本..
但再看最新 4680組合的方式.還可能嗎? 我覺得這是變相綁住車主只能找原廠的手段..
我覺得電池組這樣的特性 應該可以被列入考慮。