引用:
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作者healthfirst.
C919的產能才剛起步
一次300架根本無法負荷
未來該擔心的是波音吧
大陸可以一邊賣自家商飛客機
跟波音競爭訂單
一邊買AIRBUS
壓縮波音的市場空間
適航證明
歐盟那邊應該會給
畢竟是AIRBUS大客戶
美國一定會卡關
到時再看要處理還是乾脆不管
有歐盟適航證明也可以飛很多國家了
如果我的猜想是對的
至少還要5年甚至更久以後
效應才會開始浮現
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中國C919客機還沒大規模量産，現在依然在試飛取證階段
如果接下來一切順利的話，C919預計可以在今年年底拿到中國民航局的適航許可（CAAC），並在明年開始商業運行。但是C919投入運行後相當一段時間內産能會比較低，需要相當一段時間來建設生産線、擴充産能，進行産能爬坡。
以中國的另一款國産客機ARJ21爲例，ARJ21于2016年投入商業運行，接下來每年的交付數量是：2016年1架、2017年2架、2018年6架、2019年12架、2020年22架、2021年22架。2022年産能達到了年産50架水平，相較投入運行初期有著較大的提升。
C919在投入運行之後産能預計也將以相似的速度提升並達到年産150架水平，但這可能得2030年左右才能實現。因此在相當一段時間內，C919並不會全部替換掉國內的空巴和波音機隊，而是維持一種共存狀態。
目前，C919已確認的訂單504架、意向合同357架、未說明訂單195，合計1056架。